تویوتا امروز به عنوان بزرگ ترین برند خودروساز گیتی شناخته می شود که محصولاتش، نماد کیفیت و مقدار کم ارزش هستند. ولی مقدماتی قدم برای شکل گرفتن شاهنشاهی تویوتا، سال ۱۹۲۴ با جدیت های ساکیچی تویودا، یکی از برترین مخترعان ژاپنی برداشته شد؛ اولین بار این شرکت ژاپنی با اشتهار تولیدکننده ی مایه های بافندگی خودکار تویودا (Toyoda Automatic Loom Works) جان گرفت. بنابراین در آن زمان تویوتا خودروساز نبود، بلکه داخل در صنایع تولید گوناگون سامان آلات و دستگاه های نساجی و بافندگی فعالیت می کرد.
مقاله ی مرتبط:شرح حال کیچیرو تویودا، مؤسس ارشد ترین خودروسازی گیتی
پس از موفقیت در اختراع چند وسیله نساجی و پارچه بافی خودکار و مرگ بنیان گذار شرکت، واحد خودروسازی با مدیریت کیچیرو تویودا، بزرگ ترین پسر ساکیچی تویودا، تو سال ۱۹۳۳ تأسیس شد. کیچیرو تویودا پس از بازدید از شرکت های خودروسازی اروپایی و آمریکایی داخل دهه ی ۱۹۲۰ و تشویق طالع ژاپن، واحد خودروسازی را به وجود آورد. معیار ی آزمایشی از بدوی خودروی تاریخ تویوتا سال ۱۹۳۵ رونمایی شد؛ یک سال بعد، اولیه محصول تولیدی واحد خودروسازی تویوتا، مدل AA، بوسیله راسته رسید. واحد خودروسازی تویوتا ته سال ۱۹۳۷ با نام Toyota Motor Corporation رها شد و از آن زمان تا امروز، موفقیت های بی شماری کسب کرده است.
مقاله ی مرتبط:پرفروش ترین خودروی تاریخچه برندهای مختلف
تویوتا در طول تمام این سال ها، بسیار از ۲۵۰ میلیون مایه خودرو تولید کرده است و هم زمان حال پس از فولکس واگن، در رله دومین خودروساز بزرگ دنیا قرار دارد. البته تویوتا تنها با برندهای زیرمجموعه ی لکسوس و دایهاتسو در برابر قسمت قسمت کردن خودروسازی مبصر فولکس واگن که محتوی انبازی های آئودی، دوکاتی، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، مان (MAN)، پورشه، اسکانیا، سئات و اشکودا می شود، قرار گرفته است. تویوتا که بزرگ ترین تولیدکننده ی خودروهای هیبرید در جهان است، به محصولاتی با طول عمر بالا، کیفیت بی نظیر، نرخ رقابتی و اصالت ژاپنی شهرت دارد. بوسیله عنوان برندی که همیشه یک قدم جلوتر بوده، تویوتا در کشش سال های گذشته خودروهای ماندگاری تولید کرده است. داخل این مقاله بهترین خودروهای کتاب تویوتا را از گذشته تا امروز مطالعه می کنیم؛ میزان هایی که در یک خواه چند نسل، نمونه ی کامل از یک خودروی تمام عیار و ارزشمند هستند.تویوتا AA
دشت سال ۱۹۳۶
پس از تولید میزان پروتوتایپ A1، تویوتا ابتدایی خودروی خود را با کد AA داخل سال ۱۹۳۶ رونمایی کرد. مقدماتی محصول تویوتا و صنعتی خودروسازی ژاپن، در دو مدل سدان AA و کروک AB دیفرانسیل عقب، به پیشرانه ی ۶ ستون خطی ۳/۴ لیتری با غلبه ۶۲ اسب بخار و قوطی کنگره ی دستی ۳ سرعته حاضر بود. تویوتا برای تولید مدخل های متنوع اولین خودرو که ایمنی دولت ژاپن را حزن کنارش داشت، از مدل های آمریکایی الهام گرفت؛ طراحی طاسی مانند کرایسلر ایرفلو (Airflow) بود، پیشرانه براساس محصولات شورولت و شاسی و سیستم برق هم با الهام از خودروهای فورد تولید شدند. مهراز های تویوتا برای تولید مقیاس AA و AB، آزمایش های متعددی با ۶ دستگاه از نسخه ی پروتوتایپ A1 انجام داده بودند؛ پیکاپ G1 هم براساس A1 شکل گرفت. مدل AA که در ۱٬۴۰۴ وسیله تولید شد را به برهان اینکه سرآغاز محصولات متنوع تویوتا و خودروسازی ژاپن بود، بوسیله این فهرست اضافه کرده ایم.تویوتا AE
میوه سال ۱۹۳۹
تویوتا AA از سال ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۳ در چند مدل متنوع روی خط تولید ماند تا زیرساخت مستحکمی برای نسل جدید محصولات این شرکت ژاپنی باشد. مدل های AB و AC با حجم تولید به نظم ۳۵۳ و ۱۱۵ دستگاه همان تویوتا AA با اندکی تغییر معدود بودند؛ کیچیرو تویودا قصد داشت خودروهای EA و EB را غم براساس نمونه AA بوسیله شیار تولید تکثیر کند، اما بوسیله علت محدودهای موجود تو دعوا جهانی دوم، این دو نسخه هیچ نفس به بازار نرسیدند. دومین خودروی تویوتا که داخل مقایسه با AA تحول بیشتری داشت، میزان AE بود. تویوتا در طراحی مدل AE به سراغ خودروهای آمریکایی نرفت؛ بلکه ولوو PV60 را الگو قرار داد. البته PV60 که اولین خودروی سوئدی ها پس از جنگ جهانی دوم بود، خویشتن براساس پونتیاک دلاکس (Pontiac Deluxe) دشت سال ۱۹۳۹ طراحی شده بود. ابعاد طاسی تویوتا AE از معیار AA کوچک زیرفون بود و از پیشرانه ی ۴ استوانه ۲/۴ لیتری با قدرت ۴۵ اسب بخار در ۲۸۰۰ دوربردقیقه استفاده می کرد. از مدل AE که به نهایت سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسید، تو طول دو سال ۷۶ دستگاه تولید شد.تویوتا SA
محصول سال ۱۹۴۷
پس از جنگ جهانی دوم، تویوتا با ایده ای جدید و بدون الهام گرفتن از محصولات آمریکایی به خودروسازی بازگشت؛ تولید خودروهای کوچک و خوش قیمت. ابتدایی خودروی تویوتا که پس از جنگ جهانی دوم با این ایده تولید شد، مدل SA با جهیز تعلیق مستقل درون چهار چرخ، طرحی آیرودینامیک تن مشابه فولکس واگن بیتل و درهای ارابه ای بود. کیچیرو تویودا مدل SA را براساس توصیه ی ماندگار پدرش تولید کرد؛ ساکیچی تویودا ابد تأکید می کرد که جلوتر از دیگران باش». از سال ۱۹۴۷ تا اواسط دهه ی ۱۹۶۰، خودروهای کوچک تویوتا با کد تویوپِت یا داخل زبان ژاپنی تویوپتو (Toyopet) تولید می شدند که این واژه به ابعاد کوچک عضو اشاره داشت و SA اولین نمونه با این نشان وجود. میزان هایی مشابه پیکاپ های SB و Stout درکنار خودروهای سواری کرون، مستر و کرونا با اشتهار تویوپت تولید شدند. استفاده از نام تویوپت که تقریبا به یک برند تبدیل شده بود، با ورود تویوتا بوسیله راسته آمریکا متوقف شد؛ آمریکایی ها تویوپت را با اشاره بوسیله ابعاد خودرو و ترکیب اصطلاح های ابزار بازی و حیوانات خانگی تو تعبیر انگلیسی (Toys و Pets) سخریه می کردند.
نام تویوپت تا اواسط دهه ی ۱۹۶۰ داخل بازارهای دیگر تویوتا استعمال شد. تویوتا SA از سال ۱۹۴۷ تا ۱۹۵۲ عزب داخل ۲۱۵ دستگاه با پیشرانه ی ۴ سیلندر ۹۹۵ سی سی و ۲۷ اسب دود قدرت در ۴۰۰۰ دوربردقیقه تولید شد. اهمیت میزان SA داخل بن گذاری ایده ی تولید خودروهای سواری کوچک با ارج کم قیمت بود؛ درواقع این مقیاس را باید پدربزرگ بسیاری از محصولات مدرن تویوتا معارفه کرد. تویوتا SA پس از دیدار و تحقیق مهندس های ژاپنی از محصولات و طرح های فولکس واگن و پورشه پیش از مجادله جهانی دوم شکل اندوهناک بود؛ بوسیله بیانی دیگر، تویوتا از قلیل شرکت های ژاپنی وجود که پس از پایان جنگ، بوسیله جای همکاری گسترده با آمریکایی ها و بریتانیایی ها، از طرح های آلمانی در خودروهایش به ویژه SA استعمال کرد. بسیاری از فردی های فولکس واگن بیتل و ایده ی فردیناند پورشه و آدولف هیلتر در تویوتا SA پیاده سازی شده است؛ آویشن مهندسی تویوتا در مدل های اتیه انبازی هم از اصول نقشه کشی اقتصادی بیتل کلاسیک الهام گرفت.تویوتا لندکروزر
علیه سال ۱۹۵۳
چند نمونه از خودروهای تویوتا در گیتی بسیار معروف هستند؛ لندکروزر (Land Cruiser، تلفظ ژاپنی رندو کوروزا) یکی از این مدل ها است که باید از آن به عنوان خودرویی افسانه ای و باستانی ترین محصول تویوتا که هنوز تولید می شود هم یاد کرد. قطعا در اولین نگاه از لندکروزر کلاسیک، یاد جیپ می افتیم؛ این شباهت اصلا بی دلیل محو. داستان تویوتا لندکروزر از جایی مقدمه شد که گند ژاپن پس از اشغال فیلیپین در سال ۱۹۴۱، جیپ کلاسیک آمریکایی را دراختیار گرفت. بوسیله دستور مقام های ارتش، تویوتا نسخه ای ژاپنی از جیپ البته با بخشی تفاوت داخل طراحی پیکر تولید کرد؛ این مقیاس با کد Model AK شناخته شد. یک سال بعد، تویوتا نمونه دیگری با کد AK10 تولید کرد که درواقع، پدربزرگ لندکروزر حزن مدح می شود. سال ۱۹۵۱، تویوتا به نعوظ رسمی تولید نسخه ای ارتشی از جیپ با کد BJ را آغاز کرد؛ این استاندارد از جیپ آمریکایی مبصر نم و قدرتمندتر بود. دو سال بعد، معیار تولیدانبوه و جاده ای تویوتا جیپ BJ و کمی بعد FJ با پیشرانه های ۶ سیلندر خطی ۳/۴ و ۳/۹ لیتری از وضع رسید؛ در آن دوران لندرور بوسیله عنوان رقیبی جدید و سرسخت از بریتانیا مطرح شد.
ژاپنی ها غرض گرفتند که برای رقابت همگی جانبه با دیگر استاندارد ها، نامی عام بخاطر خودرو جدیدشان داشته باشند؛ بنابراین در سال ۱۹۵۴، مدل لندکروزر برای اولین بار به تولید رسید. تویوتا جیپ BJ یا اولین لندکروزر با قدرت ۸۴ اسب دود و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر در مدل ۲/۴ لیتری تا سال ۱۹۵۵ درون خط تولید ابدی ماند؛ معیار های J20 و J30 به عنوان طایفه دوم لندکروزر از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۶۰ عرضه شدند. تویوتا لندکروزر تا امروز داخل ۹ نسل مختلف تولید شده و همواره تشبیه کردن استقامت یک خودروی شاسی بلند آفرود تمام عیار با طول عمر باورنکردنی بوده است. آخرین نسل از تویوتا لندکروزر، مدل سال ۲۰۰۷ با کد J200 و پیشرانه های ۶ و ۸ سیلندر V شکل است که تا امروز با تغییراتی داخل طراحی بدنه و اتاقک و مشخصات فنی جزئی تولید شده است. آمار جدید نشان می دهد که به طور میانگین هر دستگاه تویوتا لندکروزر تا ۱۱ سال دراختیار یک ارباب باقی می ماند. تولید این خودروی دوست داشتنی تا امروز به ۱۰ میلیون مایه رسا است.تویوتا کراون
محصول سال ۱۹۵۵
کراون (Crown، با تلفظ ژاپنی کوران) نخستین خودروی تویوتا وجود که در آمریکا ارائه شد. البته در ابتدا این نمونه با برند تویوپت فروخته می شد که سپس بوسیله دلایلی که پیش تر ذکر شد، با معروفیت طولانی و رسمی تویوتا کراون بوسیله دست مشتری رسید. دودمان اول تویوتا کراون در کلاس خودروهای لوکس با ابعاد متوسط درون معیار های سدان و استیشن با پیشرانه های ۱/۵ و ۱/۹ لیتری ۴ ستون خطی و کدهای RS، RS20 و RS30 تولید شد. درهای عقب کالسکه ای و جهیز تعلیق وارسته تو پایه جلو از ویژگی های جذاب کراون کلاسیک بود. تویوتا کراون علاوه بر اینکه نخستین میوه این شرکت در آمریکا بود، اولین خودروی سواری ژاپن است که بوسیله پیشرانه ی دیزل با قدرتی حدود ۴۰ اسب بخار حاضر شد. تویوتا نمونه های بازار آمریکا از کراون را بوسیله تراکم از تزئینات کروم بدنه، رادیو، فرخوراک پزی و تایرهای کلاسیک با دیواره ی سفید رنگ مجهز کرد؛ رسانه ها و خبرنگاران آمریکایی در آن دوران بوسیله تویوتا کراون، لقب کادیلاک کوچک» داده بودند. تویوتا کراون قدیمی ترین خودروی اتومبیل و سدان این برند است که تا امروز تولید می شود؛ اولاد پانزدهم این میزان سال گذشته با کد S220 و پیشرانه های ۴ استوانه خطی و ۶ ستون V لباس رونمایی شد.تویوتا کورونا
علیه سال ۱۹۵۷
نمونه کورونا (Corona) از دو سبب در تاریخ اهمیت دارد؛ این مقیاس ابتدایی خودروی تویوتا حیات که در اروپا عرضه شد و بنابراین زیرساخت های لازم شیار تولید بزرگ این شریک شدن درون این قاره و به ویژه بریتانیا را ایجاد کرد. از طرفی، تویوتا کورونا زمینه ی لازم برای موفقیت تاریخی استاندارد کرولا را تیمار فراهم کرد. دوده نخست تویوتا کورونا سال ۱۹۵۷ براساس میزان کراون با پیشرانه ی ۴ استوانه یک لیتری و بوسیله عنوان دومین سدان شریک عرضه شد. کورونا تو مقایسه با کراون تغییرات درخودرتوجهی در حصه طراحی بدنه و قوای متخصص داشت. پس از به نحو افتادن خط تولید تویوتا کرولا، معیار کورونا تو قالب سدانی ارشد نمدار در زنبیل محصولات استراحت گرفت؛ همان طور که در طول سال های گذشته دیده ایم، فروش خودروهای کامپکت و کوچک با قیمت اقتصادی و استهلاک پایین همیشه بیشتر از مراد بوده است. بنابراین تویوتا با هدف عرضه ی نیکوترین خودروها در کلاس های مختلف، فقط ۱۰ خاندان از میزان کورونا تا اوایل دهه ی ۲۰۰۰ تولید کرد؛ این تصمیم تاحدودی ثابت قدم بود و تو موفقیت بزرگ تویوتا کرولا و پرفروش ترین خودروی جهان، نقش مهمی داشت.تویوتا پابلیکا
علیه سال ۱۹۶۱
تویوتا از سال ۱۹۵۴ به دنبال تولید خودرویی کاملاً اقتصادی، چیزی مثل فولکس واگن بیتل حیات. این مدل باید براساس ایده ی خودروی ملی» اقبال ژاپن تولید می شد؛ ابعاد کوچک، نهایت سرعت بیش از ۱۰۰ کیلومتربرساعت، کمیت اندک از ۴۰۰ کیلوگرم، مصرف سوخت حداکثر ۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و کیفیت ساخت ارتفاع بوسیله طوری که مشکل مهمی تا ۱۰۰ هزاره کیلومتر کارکرد خلق نشود، از محدودیت های طرح خودروی ملی ژاپن وجود. تیم مهندسی تویوتا با الهام از سیتروئن 2CV، پروژه ی تولید خودروی ملی پابلیکا (Publica) را آغاز کردند. باوجود اینکه طالع ژاپن اطلاع دادن کرده بود برای خودروهایی با حجم پیشرانه مبصر تر از ۵۰۰ سی سی مالیات بیشتری درنظر خمود می شود، ولی فنی های تویوتا از این خطر قزل گذر کردند؛ معماری کردن های تویوتا پارسا بودند که با پیشرانه ی ۵۰۰ سی سی، قدرت خودرو مفت نخواهد بود، بنابراین نمونه ی بزرگ نمدار تا ۷۰۰ سی سی را برگزینی کردند.
حاصل کار، پیشرانه ای با حجم ۶۷۹ سی سی حجم، ۲ سیلندر باکسر، هواخنک و قدرت نهایی ۲۸ اسب دود بود؛ این پیشرانه با کد U نیز معروف است. سری تولیدی اول مقیاس پابلیکا با کد UP10 و برندهای تویوپت و تویوتا سال ۱۹۶۱ به میدان نمایش شدند. البته مدلی که تویوتا داخل سال ۱۹۶۲ به کشورهای دیگر صادر کرد، بوسیله پیشرانه ی یک لیتری مجهز بود. از سال ۱۹۶۱ تا سال ۱۹۷۸، تویوتا پابلیکا تو سه دوده مختلف و مدل های متنوع سدان، استیشن، کوپه، کروک و تا اینکه پیکاپ تولید شد. طولانی مدل ها و نسخه های تویوتا پابلیکا تنها در کالبد ی دودر طراحی و عرضه شدند؛ جایگزین حقیقی این مدل، تویوتا استارلت (Starlet) شد.تویوتا Sports 800
میوه سال ۱۹۶۵
استاندارد اسپرتس ۸۰۰، ابتدایی خودروی تولیدی اسپرت تویوتا بود؛ البته پس از وارد شدن به شیار تولید، این مدل داخل قالب نسخه ای اختصاص از تویوتا پابلیکا رونمایی شد. مدل پیش تولید، از پیشرانه ی پابلیکا ۷۰۰ سی سی با غلبه ۲۸ اسب دود استفاده می کرد ولی مدل نهایی که سال ۱۹۶۵ عرضه شد، قوای محرکه ی بهتری داشت. تویوتا اسپرتس ۸۰۰ معیار ۱۹۶۵ به پیشرانه ی باکسر ۲ ستون ۷۹۰ سی سی با قدرتی حدود ۴۵ اسب بخار فراهم شد و نهایت سرعتش به ۱۶۰ کیلومتربرساعت می رسید. خودروی اسپرت و کلاسیک تویوتا، علاوه پیاده شدن مدل سازی آیرودینامیک که حاصل خلاقیت طراح هواپیماهای جنگنده جنگ جهانی دوم بود، یکی از اولین میزان های خودروسازی با سقف تارگا هم شناخته می شود. تولید این مدل تا سال ۱۹۶۹ در م از ۳ هزاره وسیله ادامه داشت؛ تویوتا اسپرتس ۸۰۰ تنها در ژاپن تولید شد و امروز یکی از کمیاب ترین خودروهای کلاسیک ژاپنی با نرخ کلکسیونی بالا است.تویوتا کرولا
محصول سال ۱۹۶۶
تویوتا کرولا (Corolla، تلفظ ژاپنی کارورا) از همان سال های اول تولید، یکی از پرطرفدارترین های ژاپنی بود و امروز بوسیله عنوان پرفروش ترین خودروی جهان در ۱۲ نسل، هنوز هم خلافت می درنگ. کرولا همان چاشنی ارزشمندی بود که تویوتا پس از چند سال آزمون و خطا، انتها درون سال ۱۹۶۶ کشف کرد. این مدل را می توان یک خودروی کوچک و کامپکت با قابلیت هایی مثل قیمت اقتصادی، کیفیت ساخت م بالا، پیشرانه و قوای محرکه جان سخت و زیبنده اعتماد، کاربردی وجود داشتن و اختیار ژاپنی و تویوتای اصلی تعریف کرد. اولین طایفه از تویوتا کرولا با کد E10 و پیشرانه های ۴ ستون ۱/۱ و ۱/۲ لیتری عرضه شد؛ اولین کرولا در چند مدل مختلف سدان، کوپه و استیشن تولید شده بود و درون گران ترین مدل، حدود ۶۵ اسب بخار قدرت داشت. پس از چند دهه قلب ربایی و تصرف شهرت، تویوتا کرولا در سال ۲۰۱۸ به نسل دوازدهمش مخبر شد؛ جدیدترین کرولا با کد E210 تولید می شود و در مدلهای هاچ بک، سدان و استیشن به پیشرانه های ۴ سیلندر ۱/۲، ۱/۶، ۱/۸ و لیتری بوسیله همراه نسخه ی هیبرید همراه است.
باوجود محبوبیت بالای خودروهای شاسی بلند و کراس اور تو سال های اخیر، تویوتا کرولا هنوز هم بوسیله قدری جذاب است که پرفروش ترین خودروی جهان باشد. تا امروز، م از ۴۵ میلیون نفر با نسل های مختلف تویوتا کرولا زندگی کرده اند و احتمالا این روند در سال های آینده ادامه خواهد داشت؛ در سال ۲۰۱۸، تویوتا کرولا با فروش بیش از ۱ میلیون و ۱۸۰ هزار دستگاه، بازهم بالاتر از پیکاپ های سری F فورد فراغت گرفت و پرفروش ترین خودروی گیتی بود.تویوتا 2000GT
دشت سال ۱۹۶۷
بی تردید، یکی از برترین خودروهای کلاسیک و گرندتورر تاریخ، تویوتا 2000GT ملیح و خواستنی است. 2000GT که ارزشمندترین و نایاب ترین خودروی تاریخچه تویوتا است، درون نمایشگاه توکیو سال ۱۹۶۵ رونمایی شد. حاصل همکاری تویوتا و یاماها، یک گرندتورر زیبا، کوپه و فست بک بود که دیدگاه گیتی را بوسیله خودروسازی ژاپن تغییر داد؛ 2000GT همان خودرویی حیات که می توانست بدون هیچ جنجالی در به خشکی امدن پورشه 911 و دیگر سوپراسپرت های اروپایی استراحت بگیرد. جالب این است که طراحان یاماها، پروژه ی تولید 2000GT را فاتحه به مقام های نیسان پیشنهاد دادند؛ مدیران ارشد نیسان این طرح را نپذیرفتند و یکی از بزرگ ترین اشتباهات این همدستی داخل تاریخ ثبت شد. تویوتا با شرط اضافه کردن ساروتو نوزاکی به تیم طراحی یاماها، پروژه ی 2000GT را پذیرفت و سرانجام معیار ژاپنی از جگوار E-Type انگلیسی ها و مقدماتی سوپراسپرت اصلی ناحیه خور تابان متولد شد.
تویوتا 2000GT طولانی محدودیت های یک خودروی کلاسیک افسانه ای را دارد؛ بدنه ی زیبای آلومینیومی، چراغ های مکتوم شونده، سپر بسیار کوچک در جلو، فراز بسیار پایین (۱۱۶ سانتی متر از سقف تا سطح زمین)، حضور در دنیای جیمز باند، طرح موتورجلو-محورعقب، ارج بالا، نهایت سرعت بیش از ۲۱۷ کیلومتربرساعت و پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی ۲ لیتری که با تیونینگ اختصاصی یاماها تو ۶۶۰۰ دوربردقیقه ۱۴۸ اسب بخار قدرت و صدایی گوش نواز تولید می کرد. ۹ وسیله از این مدل با پیشرانه ی ۲/۳ لیتری ۶ سیلندر عرضه شدند که غلبه کمتری از نمونه ی ۲ لیتری داشتند. 2000GT برای تویوتا سود مالی نداشت، اما خودرویی ویژه برای اثبات توانایی مهراز های شرکت بود؛ تویوتا 2000GT با قیمت محور ی ۶٬۸۰۰ دلار و تولید محدود به ۳۵۱ دستگاه، تا اینکه از محصولات پورشه و جگوار حزن گران مرطوب بود.
دو وسیله مدل کروک از تویوتا 2000GT برای فیلم سینمایی فقط دوبار زندگی می کنید (You Only Live Twice)» دشت سال ۱۹۶۷ تولید شده است. عزب دلیل حذف کردن سقف این مدل زیبا، قدِ اهتزاز گیرایی کانری، ستاره ی شخصیت جیمز باند وجود.تویوتا سنچوری
دشت سال ۱۹۶۷
تویوتا تا اواسط دهه ی ۱۹۶۰ شرایط خوبی بی پرده کرده بود، بنابراین به یک معیار پرچم دار حاجت داشت. پروژه ی تولید سدان بزرگ و لوکس که درون اصل جزو مدل های لیموزین طبقه بندی می شود با صدمین سال تولد ساکیچی تویودا یکدلی خورد. تویوتا سنچوری سال ۱۹۶۷، دقیقا یک صد پس از تولد تویودا در سال ۱۸۶۷، ارائه شد و نام این سدان لوکس به ۱۰۰ سال (Century) اشاره دارد. خریدار اصلی تویوتا سنچوری، مقام های دولتی ژاپن و ثروتمندان هستند، بنابراین تویوتا تو تولید سنچوری مدل ۱۹۶۷، رقبایی شبیه مرسدس بنز 600، کادیلاک سری 70 و رو رویس را درنظر گرفت. البته تویوتا تو خانه، رقیب مهمی داشت؛ نیسان پرزیدنت (Presindent) از سال ۱۹۶۵ ارائه شده بود، بنابراین سنچوری، پاسخ تویوتا به این سدان لوکس هم محسوب می شد.
دودمان اول سنچوری از پلتفرم تویوتا کراون با پیشرانه ی ۸ استوانه V شکل ۲/۶ لیتری مصرف می کرد؛ این نسل تا سال ۱۹۹۷ تولید شد و در مدل های مختلف، پیشرانه های ۳، ۳/۴ و ۴ لیتری V8 به سنچوری اضافه شدند. تو نسل دوم سنچوری که محصول سال های ۱۹۹۷ تا ۲۰۱۷ بود، به روزرسانی طراحی قامت و کابین و کاربرد از پیشرانه ی ۱۲ سیلندر V لباس ۵ لیتری تغییرات وقار بودند. البته در قبیله دوم سنچوری، چهار دستگاه سدان و یک دستگاه نعش کش نسخه ی ویژه لیموزین با کد رویال G51 هم به درخواست مقام های سلطنتی تولید شد که جایگزین ناوگان قدیمی نیسان پرینس رویال شدند و بین ۵۰۰ هزار تا یک میلیون دلار ارج داشتند. دوده سوم سنچوری سال گذشته با مقدار پایه ۱۸۰ هزار دلار عرضه شد؛ تویوتا در پرچم دار جدیدش از جهیز هیبرید با پیشرانه ی ۵ لیتری V8 و موتورهای برقی (مجموع قدرت معادل ۴۲۵ اسب تبخیر)، انبوهی از فناوری های ایمنی، تجهیزات فوق لوکس و کیفیت تاسیس منحصربه بی تا یکروز درگیر است.تویوتا هایلوکس
محصول سال ۱۹۶۸
به دیدن می رسد که در این مقاله باید از واژه ی افسانه» بارها استفاده کنیم. تویوتا هایلوکس (HiLux، تلفظ ژاپنی هایراو) درکنار لندکروزر، درفش دار سرسختی و استواری داخل دنیای خودرو است؛ این مدل که زیاد از پنج دهه تو دوده های متنوع تولید می شود، بوسیله لطف تقاضای مشتری در نقاط مختلف جهان، انواع شرایط شاداب و متفاوت رانندگی و حتی جنگ را تجربه کرده است. شهرت هایلوکس واقعا مبالغه تراشیدن و تا اینکه در برنامه ی تلوزیونی تاپ گیر (Top Gear)، جرمی کلارکسون و جیمز مِی سرسختی این پیکاپ ژاپنی را با انواع آزمایش های بی سابقه و تماشایی و ثبت رکورد عبور از راهنما جنوب به نمایش گذاشتند. هایلوکس پایه و شالوده مدل های دیگر تویوتا شبیه ۴رانر و تاکوما را تشکیل داده است، اما در تبار های اول خود به پیکاپ لوکس شباهتی نداشت. با این حال، ویژگی سرسختی و مقاومت بالای هایلوکس از همان سال ۱۹۶۸ محسوس بود؛ اولین سلسله از هایلوکس از پیشرانه ی ۴ استوانه با ظرفیت های ۱/۵، ۱/۶، ۱/۹ و ۲ لیتر استفاده می کرد.
نسل دوم از سال ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۸ با پیشرانه ی قدرتمندتر اما دگرگونی پشیز در نقشه کشی عرضه شد. صیت جهانی هایلوکس، از نسل سومین و دهه ی ۱۹۸۰ آغاز شد؛ تویوتا از سال ۱۹۷۸ تا ۲۰۰۵، هایلوکس را بهتر کرد و بوسیله نسل ششم و نمونه های معروف N140، N150 و N170 رساند. عصر مدرن هایلوکس از سال ۲۰۰۴ آغاز شد و خاندان هفتمین از سال ۲۰۱۵ تا امروز با پیشرانه های ۴ سیلندر و ۶ سیلندر V شکل روی شیار تولید تویوتا سرمد مانده است. هایل به AK-47 دنیای خودرو حزن شهرت دارد. شاید تویوتا این وضعیت را نپسندد، اما هایلوکس در جنگ های بسیاری نقش بزرگی داشته است؛ تو واقع منازعه دهه ی ۱۹۸۰ چاد و لیبی بوسیله دلیل وقار پررنگ هایلوکس، با نام بحران تویوتا» شناخته می شود.تویوتا سلیکا
ثمر سال ۱۹۷۰
یکی از خودروهای اسپرت سزا تویوتا که از سال ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۶ درون هفت نسل و حدود ۴ میلیون وسیله تولید شد، نمونه سلیکا (Celica، تلفظ ژاپنی سِریکا) بود. سلیکا که هنوز هم استاندارد های قدیمی اش در ایران یافت می شود، داخل خاندان مطلع پاسخ ژاپنی ها به فورد موستانگ بود. درواقع، نخستین اولاد درون کلاس خودروهای پونی (Pony car) راحتی می گرفت و داخل کشش چند نسل، تویوتا سلیکا به یک مدل اسپرت تغییر شد. تمام مدل ها از هفت نسل سلیکا، به پیشرانه های ۴ استوانه با نهایت حجم ۲/۲ لیتر در قدرتمندترین نسخه ها، فراهم بودند. خاندان نخست به خصوص در نسخه ی 2000GT شباهت بسیار یدکی بوسیله فورد موستانگ کلاسیک داشت؛ بوسیله برهان طراحی فست بک، چراغ های ظهر و منفذهای روی ستون C بدنه، 2000GT با لقب موستانگ ژاپن» یا سلیکا موستانگ» هم نامدار است. نسل دوم سلیکا علیه سال ۱۹۷۷، زمینه ساز تولید مدل پرطرفدار سوپرا و سپس کمری هم بود؛ پیش از اینکه سوپرا به نشانی یک مدل مستقل تولید شود، ابتدا در تیپ سلیکا XX با پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی عرضه شد. خاندان های ۶ و ۷ تویوتا سلیکا، هنوز هم از بهترین خودروهای اسپرت با نبوغ بالای تیونینگ و مسابقه هستند.
قدرتمندترین مدل ۲۰۰۶ تویوتا سلیکا، از پیشرانه ی ۱/۸ لیتری با سیستم زمان بندی فاقد وسیلهاتصال سوپاپ قرین VTEC هوندا و قدرت ۱۸۸ اسب تبخیر استعمال می کرد. پیشرانه ی نسل هفتم تویوتا سلیکا نیروبخش خودروهای بریتانیایی لوتوس الیز و اگزیج هم بوده است.تویوتا کمریمحصول سال ۱۹۸۲
دومین خودروی مهم تویوتا داخل جهان پس از کرولا، کمری دلگشا ساخت و پرطرفدار است. تویوتا کمری (Camry) مقدماتی بار درون قالب یک سدان چهاردر تو نسل دوم سلیکا عرضه شد؛ البته سلیکا کمری را نباید اولین سلسله از این سری دانست و بیشتر شبیه میزان ی آزمایشی است. پس از این مدل، کمری به طور رسمی با کد V10 و پیشرانه ی ۴ سیلندر بوسیله خط تولید خبردار شد و از همان ابتدا، رقیب هوندا آکورد بود. کمری درون سلاله دوم ثمر سال های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۱، بخاطر نخستین بار به پیشرانه ی ۶ سیلندر V لباس حاضر شد و تا تبار چهارم حزن تو کلاس سدان های کوچک و کامپکت باقی ماند. این خودرو از سال ۱۹۹۱ با مدل XV10 بوسیله کلاس سدان های متوسط وارد شد و تا امروز هم در همین ابعاد پیکر تولید می شود؛ داخل همین سال ها بود که کرولا بازار سدان های کوچک را تصاحب کرد و تویوتا با تبدیل کلاس و مبصر تر کردن کمری، دومین ثمر مهمش را زنده نگه داشت.
جدیدترین کمری مدل XV70 است که از سال ۲۰۱۷ تا امروز تولید می شود؛ تویوتا درون این نسل، از پیشرانه های ۴ سیلندر و V6 در کنار سیستم هیبرید و انواع فناوری های به روز و پیشرفته (بوسیله صورت میزان روی خودرو نصب هستند، خیر سفارشی) کاربرد کرده است که کمری را انتخابی ایده آل برای خانواده های چهار تا پنچ نفره می کند. تویوتا کمری مدل ۲۰۱۹ داخل کشورهای ژاپن، چین، هند، مای، روسیه، تایوان، تایلند و آمریکا تولید یا مونتاژ می شود.تویوتا کرولا AE86
محصول سال ۱۹۸۴
تویوتا کرولا با کد شاسی AE86، یکی از پرطرفدارترین خودروهای دریفت است. شهرت AE86 چند برهان دارد؛ این مقیاس واقعا از لحاظ تعادل شاسی و حکم پذیری بی نظیر، و خودرویی بود که سلطان دریفت جهان با آن درون جاده ها و گردنه های کوهستانی ژاپن تمرین می کرد. با وجود ارج پایین و کیفیت ساخت بالا، AE86 از طرح موتورجلو-محورعقب با سیستم تعلیق مک فرسون، قفل دیفرانسیل، ترمز دیسکی خنک شونده، پیشرانه ی سرزنده که تا ۷۸۰۰ دوربردقیقه کار می کرد و تقسیم وزن ۵۰/۵۰ بهره می برد. پیشرانه ی علو العاده ی 4A-GE تویوتا با ظرفیت ۱/۶ لیتر، ۱۲۸ اسب بخار تولید می کرد. تویوتا کرولا AE86 در انواع لفافه های موتوراسپرت محتوی پیست، رالی و دریفت از بهترین ها وجود و امروز، یکی از پرطرفدارترین محصولات تویوتا و صنعت خودروسازی ژاپن در دنیا است. مقیاس جدید GT86 که حاصل شرکت مشترک تویوتا و سوبارو بوده، با الهام از AE86 تولید شده است.تویوتا MR2
دشت سال ۱۹۸۴
آقای عده دو، اولین خودروی تولیدی ژاپن با طرح موتورمیانی است که تویوتا در سه تبار مختلف به بازار عرضه کرد. MR2 همچنین در سال ۱۹۸۴، نفس تازه ای به بازار خودروهای موتورمیانی دلگشا بها دمید؛ در آن دوران، تنها فیات X 1/9 با گوناگون مشکلات فنی در بر ثمر جذاب ژاپنی ها با کیفیت ساخت تویوتا استراحت می گرفت. MR2 قرار نبود حتما خودرویی اسپرت باشد، ولی پس از تولید معیار نخستین ی SA-X در سال ۱۹۸۱، همه چیز تبدیل کرد. با پیش رفتن هر جنین ی آزمایشی، تویوتا MR2 به اسپرت بودن نزدیک تر شد و امر به جایی کشید که دن گِرنی، برنده بازی چهار گرندپری فرمول یک درون دهه ی ۱۹۶۰، بخاطر آزمایش رانندگی با بدوی خودروی موتورمیانی ژاپنی ها انتخاب شد. تویوتا درون نسل شروع MR2 از پیشرانه های ۴ سیلندر ۱/۵ و ۱/۶ لیتری استفاده کرد؛ در نمونه ی سوپرشارژ مدل سال ۱۹۸۶، تویوتا MR2 در ۶۴۰۰ دوربردقیقه تا ۱۴۵ اسب دود قدرت و در ۴۴۰۰ دوربردقیقه ۱۸۶ نیوتن متر گشتاور تولید می کرد.
پس از موفقیت سلسله اول، تویوتا دومین MR2 که محبوب ترین مدل در این سری است را در سال های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۹ تولید کرد. خاندان دوم MR2 از پیشرانه های ۴ سیلندر ۲/۲ تنفس طبیعی و ۲ لیتری توربوشارژ استفاده می کرد که در قدرتمندترین نسخه، ۲۱۸ اسب دود قدرت و رقبای موتورجلویی مشابه مزدا RX-7 و هوندا CR-X داشت. مدل سازی زیبای MR2 SW20، با الگوبرداری از محصولات فراری عمل شده بود؛ در واقع علاوه بر کنیه آقای عده دو، MR2 به فراریِ کوچک» اندوه شهرت داشت. قبیله سومین MR2 سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۷ تولید شد که از لحاظ طراحی چندان جذاب نبود، ولی بازهم یک خودروی اسپرت موتورمیانی اقتصادی با عملکرد فنی رضایت بخش و به خصوص شاسی خوش ساخت محسوب می شد. از سال ۲۰۱۷، چند بینایی در مورد بازگشت مدلی مشابه MR2 به شیار تولید تویوتا منتشر شده است؛ باتوجه به اینکه تویوتا مدل GT86 و سپس نسل متاخر سوپرا را تولید کرد، اصلا بعید نیست که در آینده ای نزدیک، MR2 تازه نفس را بی آرامی ببینیم.تویوتا سوپرا
ثمر سال ۱۹۸۶
سوپرا (Supra، تلفظ ژاپنی سوپورا) درون مطلع تنها کدی ویژه بخاطر تیپ های گرانبها زیرفون تویوتا سلیکا بود اما این روند داخل سال ۱۹۸۶ تغییر کرد و حتی مدتی بعد، لوگویی خصوصی این خودروی اسپرت ماندگار نقشه کشی شد. سوپرا داخل نسل A70 بوسیله مدلی افسون شده دگرگونی شد. به دلیل صرفه جویی در نفقه های تولید، سلیکا با جهیز واگذاری غلبه محور جلو عرضه شد؛ اما سوپرا همچنان محور عقب پایا ماند. نسل A70 سوپرا که بخاطر اولین جنین مزه رهایی را می چشید، با تجهیز به گوناگون سامانه های پیشرفته، نظیر ترمز ضدقفل ABS و جهیز تعلیق برقی TEMS تویوتا، درمقایسه با دو نسل گذشته قطع بیشتری داشت. رشد سوپرا با مدل های مختلف نسل A80 و پیشرانه ی 2JZ تکمیل شد؛ تویوتا سوپرا میزان ۲۰۰۲ با پیشرانه ی ۶ سیلندر تویین توربوشارژ و ۳۲۰ اسب بخار قدرت در زمانی کمتر از ۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسید.
بیش از ۱۵ سال طول کشید تا تولید نسل جدید تویوتا سوپرا تأیید شود؛ اما طرفداران این مدل اسپرت ژاپنی، با انحصاری سازی استاندارد های مختلف و استفاده از پیشرانه های 1JZ و 2JZ در انواع مسابقات اتومبیل رانی بوسیله خصوص دریفت، همچنان اشتهار سوپرا را تو سطح جهانی زنده نگه داشتند. البته، این شرایط در ژاپن کاملا متفاوت است و سوپرا درکنار میزان های اسپرت و ماندگار برندهای ژاپن، همیشه افسانه خواهد بود. نسل جدید تویوتا سوپرا و ماجرای شرکت جنجالی با بی ام و را تو آخر مقاله تجسس می کنیم.تویوتا سلیکا GT-Four
محصول سال ۱۹۸۸
در مورد سلیکا مصاحبت کردیم، اما نسخه ی GT-Four ادبیات متفاوتی دارد. این میزان به طور ویژه بخاطر کسب مجوز شرکت تو مسابقات رالی قهرمانی جهان تولید شد؛ درواقع تویوتا برای شرکت در رالی، باید تعداد مشخصی از سلیکا GT-Four که از فناوری خودروی مسابقه ای کاربرد می کردند ولی بخاطر کاربرد ی جاده ای تغییر کرده بودند، تولید و عرضه می کرد. از ویژگی های خاص سلیکا GT-Four، سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک دائمی به همراه پیشرانه ی توربوشارژ 3S-GTE وجود. کارلوس ساینز، راننده ی اسپانیایی رالی و پدر کارلوس ساینز جونیور، قهرمانی های متعددی با تویوتا و سلیکا GT-Four تو سال های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۲ تصرف کرده است.لکسوس LS400
محصول سال ۱۹۸۹
اوایل دهه ی ۱۹۸۰، تویوتا تنها دو مدل پرچم دار کراون و سنچوری را در خط تولید داشت. این مدل تقریبا تنها در ژاپن مشتری داشتند؛ درحقیقت تویوتا نمی توانست با کراون و سنچوری که عزب در بناء مشهور بودند، با محصولات شناخته شده ی مرسدس بنز، بی ام و، جگوار و دیگر برندهای اروپایی در بازار جهانی رقابت کند. به همین خاطر، سال ۱۹۸۳ پروژه ی تولید یک سدان لوکس و بزرگ به عنوان پرچم دار تویوتا در کشورهای خارجی با کنیه اشاره F1 آغاز شد. با کمک ۶۰ طراح، ۱۴۰۰ مهندس، ۲۴۰۰ تکنسین و ۲۰۰ کارگر، پنج سال زمان بخاطر مدل سازی و بیش از یک میلیارد دلار هزینه برای جستار و توسعه شاسی، پیشرانه ی کاملاً متاخر V8 و انواع برگ لوکس خرج شد تا درنهایت، محصول پرچم دار صادراتی تویوتا با کد سدان لوکس» یا LS رونمایی شد. لکسوس LS400 پس از آزمایش ۴۵۰ مدل اولیه، ۹۰۰ طرح پیشرانه و خلال کردن مسافتی پیش از ۲/۷ میلیون کیلومتر در نسخه پیش تولید در جاده ها و مناطق مختلفی قرین کشورهای اروپایی، صحرای آریزونای آمریکا و عربستان صعودی و انواع اتوبان ها، به مرحله تولید رسید و همان چیزی بود که تویوتا نیاز داشت.
لکسوس LS400 انبوهی از تجهیزات لوکس و مدرن داشت که تذکر کامل موارد، یک مقاله اختصاصی و بلند احتیاج دارد. LS400 علاوه پیاده شدن اینکه آغازگر برند جدید لکسوس بود، درون دو سال ابتدایی تولیدش، پرفروش ترین خودروی لوکس آمریکا شد و بالاتر از طولانی رقبای آلمانی قرار گرفت. تا امروز، پنج سلاله از لکسوس LS400 تولید شده است.تویوتا سِرا
محصول سال ۱۹۹۰
مدل AXV-II یکی از خودروهای مفهومی دهه ی ۱۹۸۰ تویوتا وجود که لباس گیری محصولی جدید و متفاوت از این همدستی تو دهه ی ۱۹۹۰ را پایه گذاری کرد. سال ۱۹۹۰، تویوتا کوپه ی هاچ بک سرا (Sera) را با حجم کابین ۲ ۲ رونمایی کرد که شباهت بسیاری بوسیله مقیاس مفهومی AXV-II داشت. تویوتا سرا از پیشرانه ی چهار سیلندر ۱/۵ لیتری سری E استفاده می کرد که قوای محرکه ای معمولی است؛ ولی در بسرنوشت شوم دچار کردن طراحی عضو و فضای تویی در کلاس سوپراسپرت ها فراغت می گرفت. طرح اتاقک خلبانی فضای تویی درکنار درهایی که بوسیله حالت پروانه ای بازوبسته می شدند، تویوتا سرا را کوپه ای اختصاص دربرابر دیگر خوروها مدال می انصاف. گوردن موری در طراحی و تولید درهای پروانه ای سوپراسپرت مک لارن F1، از تویوتا سرا الهام گرفت و پیش از این بی قراری تنها آلفارومئو استراداله کلاسیک از طرحی مانند خودروساز ژاپنی استفاده می کرد.تویوتا راو۴
ثمر سال ۱۹۹۴
تویوتا راو۴ مقدماتی خودروی جهان درون کلاس شاسی بلند/کراس اور کوچک و کامپکت بود که مسیری پرسود را بخاطر باهم اتحاد کردن های مختلف هموار کرد. تویوتا RAV4 را برای پاسخ به تقاضای متاخر بازار تولید کرد؛ خودرویی با ویژگی های کلاس شاسی بلند مثل اوج بیش با سطح زمین، مجری متعاقب جادار، دید گسترده راننده بوسیله اطراف و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک به همراه قابلیت های میزان های کامپکت شامل فرمان پذیری مناسب و مصرف سوخت پایین. قطعا چنانچه قرار است یک کلاس جدید در خودروسازی ایجاد شود، تویوتا بهترین شرکت برای این فقره خواهد بود. تولید پنج دودمان مختلف از راو۴ تا امروز و قرار ستاندن در سیاهه پرفروش خودروهای تویوتا، نشان دهنده ی غرض جماز این برند ژاپنی است.تویوتا پریوس
محصول سال ۱۹۹۷
پریوس (Prius، تلفظ ژاپنی پریوسو)، مقدماتی قدم تویوتا برای ورود به میدان جدید خودروی پاک بود. تویوتا با پریوس مسیری را انتخاب کرد که داخل آن محصولات دیزل به حاشیه می رفتند و باید قبول کرد که توفیق آمیز بوده است. تویوتا پریوس باوجود انتقادهای کثرت طرفداران خودروهای بنزینی و بازی تبلیغاتی هوادارن محیط زیست، نقش مهمی داخل پیشرفت فناوری هیبرید داشت. این میزان تا امروز به پنجمین نسل خود روان است و سهم عظمت در فروش ۱۰ میلیون دستگاه خودروی هیبرید تویوتا و لکسوس دارد. پریوس واژه ای لاتین به معنی ابتدایی» است.تویوتا یاریس
دشت سال ۱۹۹۹
تویوتا یاریس (Yaris، تلفظ ژاپنی یاریسو) درون نگاه اول خودرویی دوست داشتنی به نظر نمی رسد و شاید نتوان ویژگی جالبی در آن پیدا کرد. اما یاریس، چکیده ی بهترین های تویوتا است؛ هر چیزی که از محصول تویوتا انتظار داریم، در این هاچ بک کوچک و ارزشمند روشن می شود. قوای محرکه دلگشا پیدایش و مقاوم و نیکوترین فضای ممکن در کوچک ترین بدنه، تعریف انعام برای یاریس است. به زودی سراب چهارم تویوتا یاریس رونمایی می شود تا ادامه دهنده ی شهرت بی بسان این برند ژاپنی داخل تولید خودروهای کاربردی و کوچک باشد.تویوتا IQ
ثمر سال ۲۰۰۸
معیار شهری و کوچک تویوتا iQ به طور رسمی بین خودروهای چهارصندلی طبقه بندی می شود اما تا اینکه مقام های بزرگ ترین شریک خودروسازی ژاپن غم اظهار می کنند که ظرفیت واقعی کابین iQ، سه سرنشین با حالت ۱ ۳ است. درواقع در حالت صندلی های ۱ ۳، صندلی آخر کاربردی ندارد و در دنیای واقعی، فضای تویی iQ برای سه سرنشین طراحی شده است. iQ را باید جزو معدود خودروهای مخصوص ژاپنی بدانیم که گاهی اوقات از مسکن فرار می بطی ء و در کشورهای دیگر فروخته می شود تا بوسیله همه یادآوری شود که طرز تفکر خودروسازهای این کشور، م متفاوت است.تویوتا 86
ثمر سال ۲۰۱۲
پس از یک وقفه ی طولانی، تویوتا سرانجام در اوایل دهه ی ۲۰۱۰ با خودرویی اسپرت از نحو رسید که با دستیار سوبارو، کاملاً برای طرفداران محصولات کلاسیک و ماندگار شریک تولید شده بود. تویوتا 86 خواه GT86، یکی از سرزنده ترین و کیف بخش ترین خودروهای اسپرت مناسب ارج چند سال اخیر محسوب می شود؛ رانندگی با 86 یا برادر دوقلواش سوبارو BRZ، چیزی مگر لذت و هیجان ناب کنترل خودرو بوسیله همراه ندارد. درون 86 نباید دنبال قدرت ارتفاع بود؛ مقدار این استاندارد تو شاسی بی نظیر، توزیع پیمانه ۵۳/۴۷، مرکز ثقل پایین، فرمان پذیری زبر العاده، پیشرانه ی ۴ سیلندر باکسر نفس کشیدن غریزی تاسیس سوبارو و ادای حرمت به افسانه های تویوتا 2000GT و کرولا AE86 است.
تویوتا 86 در سال ۲۰۱۲ از نگاه بسیاری از رسانه های برومند جهان شبیه اتوکار (Autocar) و تاپ انسداد (Top Gear) بهینه خودروی سال اعلام شد. همچنین پیشرانه ی D-S4 باکسر سوبارو حزن در سال ۲۰۱۳، جزو نیکوترین های گیتی در سیاهه ارگان ی واردز اتو (Ward’s Auto) وجود. تویوتا با چند تغییر کوچک فنی و ظاهری، هنوز هم میزان 86 را تولید می کند.نیکوترین خودروهای ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ تویوتا؛ نسل جدید کرولا و سوپرا
از اولین نمونه تا جدیدترین خودروهای تویوتا را درنظر گرفتیم تا این مقاله به ته برسد. به عنوان برترین خودروهای متاخر تویوتا، باید کرولا و سوپرا را به چند دلیل، تو صدر فهرست بدیع ترین ها قرار قسط. البته اگر بخواهیم واقع بین باشیم، باید سلسله های جدید مدل های سنچوری، کراون، کمری، الفارد، آوالون و هایلندر را درون مقایسه با برندهای دیگر برتر بدانیم؛ ولی کرولا و سوپرا، دو پاره معیار های خوش ارزش اقتصادی و اسپرت را پوشش می دهند. نسل دوازدهم کرولا، واقعا یک تویوتای خالص است؛ کیفیت ساخت بالا، طراحی تهاجمی، کابین جادار و کامل مواردی که از بزرگ ترین خودروساز ژاپن انتظار داریم، تو جدیدترین کرولا حیات دارد. علاوه به خشکی امدن این، نسخه ی هیبرید کرولا، بهترین مدل در این کلاس از خودروها است که می نبوغ با بانوا کم قیمت خریداری کرد.
نسل پنجم سوپرا (کد A90)، جنجال اضافی برپا کرد. بسیاری از طرفداران قدیمی، مشارکت تویوتا با بی ام و و خط تولید مشترک سوپرا داخل اتریش را دون سؤال بردند؛ سوپرا مدل ۲۰۲۰ از پیشرانه و تجهیزات داخلی بی ام و استعمال می کند و بنابراین با سلاله های گذشته، کاملاً تو تباین است. خبری از قصه ی سری موتورهای JZ تویوتا نیست و همین یک مورد، سراب جدید سوپرا را در نگاه بسیاری از هواداران، یک شکست تعریف می یواش. اما سوپرا مدل ۲۰۲۰، مولود همکاری دو شرکت تویوتا و بی ام و است؛ دو برندی که در طول تاریخ، دستاوردهای بی شمار و اشتباه های بسیار کمی داشته اند. پیشرانه ی ۶ استوانه ۳ لیتری توربوشارژ بی ام و اندوه با غلبه ۳۳۵ اسب دود همراه است که در زمان۴/۳ ثانیه سوپرا را به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رساند. البته متشابه رسوم ابد خودروسازهای ژاپنی، غلبه واقعی کمی بیشتر از مغز اعلام شده است؛ قطعا سری JZ سطح دیگری دارد و تا امروز هم چند مایه سوپرا ۲۰۲۰ با این سواری تیونینگ شده است، اما بدون انبازی مشترک ژاپنی ها و آلمانی ها دوده جدید این کوپه ی اسپرت تولید نمی شد.
در مورد شاسی و طراحی نمی نبوغ انتقاد وقار داشت ولی شاید همه ی ما انتظار پیشرانه ی 3JZ با نسل جدید سوپرا داشتیم؛ اما توسعه ی صفر تا قرن موتور و قوای محرکه برای یک خودروی اسپرت که حجم تولید اضافی غصه نخواهد داشت، امروز از محاسبه اقتصادی توجیه کردنی نیست. جالب این است که بیشتر منتقدهای سوپرا A90، کسانی هستند که بیشتر با دنیای اینترنت سروکار دارند تا رانندگی و خودرو؛ احتمال اینکه چنین افرادی سوپرا A90 را بخرند، بیش کم است. آخرین پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی تویوتا با عملکرد عالی، همان 2JZ حیات که نزدیک بوسیله سه دهه عمر دارد. اصلا چرا تویوتا از پیشرانه ی ساخت بی ام و استفاده نکند؟ خودروساز مطرح باواریا چند دهه است که درون تولید چنین پیشرانه هایی فعالیت دارد و در دورانی که باطراوت ترین قوانین آلایندگی، مصرف سوخت و حفاظت از محیط زیست وجود دارد هم، موتور ۶ استوانه تولید می کند.
شرایط امروز با دهه ی ۱۹۹۰ فرق می درنگ. تو مورد شاسی، واقعا می توان به مهندسی تویوتا شک کرد؟ چنانچه محصولات باستانی را پهلو بگذاریم، کوپه ی GT86 مصداق هنر آویشن مهندسی تویوتا در تولید، تنظیم، تیونینگ شاسی و امر پذیری داخل سال های اخیر است. شاید اگر تویوتا جعبه دنده ی دستی را از همان سال نخست تولید با سوپرا همراه می کرد، انتخاب بهتری وجود. انتقاد به طراحی اتاقک و تجهیزات داخلی بی ام و، چندان درک کردنی نیست؛ فرمان ۱۰۰ درصد تاسیس تویوتا است و دیگر حصه های کابین حزن باکیفیت بی ام و نمایش می شود که اصلا نکته ای منفی نیست. قابلیت ارتقاپذیری پیشرانه ی B58 بی ام و واقعا ثابت شده است؛ عزب با چند تغییر کوچک و بدون نیاز بوسیله قطعات، قدرت خروجی به چرخ ها تا ۴۰۰ اسب دود هم می رسد. قطعا سوپرای جدید مشکلاتی مانند طرح دریچه های هوای بخش های مخلتف بدنه، قدر کم و مدل سازی خسته کننده ی نمای جلو را دارد، اما نباید نسخه ی طولانی یک خودرو را به این راحتی پیچید.
مشکل پا بر جا انتقادها داستان دیگری است. بسیاری از افراد، استاندارد کارخانه ای و استاندارد سوپرا A90 را با نمونه ی تا دندان تیونینگ و ارتقاداده شده ی A80 مقایسه می کنند. اگر تنها یک سال به شرکت های تیونینگ و کارگاه های شخصی فرصت بدهیم، چهره ی واقعی A90 مشهود خواهد شد.
رانندگی با کدام مدل از خودروهای تویوتا را تجربه کرده اید؟ به رویت شما، بهترین خودروی تاریخ این برند ژاپنی چیست؟بیشتر بخوانید:آیا رینگ های بزرگ مرطوب سواری خودرو را بی آب برنده می کنند؟آئودی RS Q3 و RS Q3 اسپرت بک رونمایی شدندمهندسی بی نهایت؛ پورشه تایکان ۲۰۲۰شاسی اهتزاز نیسان پاترول 2020 رونمایی شدقایق تفریحی و مجهز لکسوس LY650 تولید شد
مقاله ی مرتبط:شرح حال کیچیرو تویودا، مؤسس ارشد ترین خودروسازی گیتی
پس از موفقیت در اختراع چند وسیله نساجی و پارچه بافی خودکار و مرگ بنیان گذار شرکت، واحد خودروسازی با مدیریت کیچیرو تویودا، بزرگ ترین پسر ساکیچی تویودا، تو سال ۱۹۳۳ تأسیس شد. کیچیرو تویودا پس از بازدید از شرکت های خودروسازی اروپایی و آمریکایی داخل دهه ی ۱۹۲۰ و تشویق طالع ژاپن، واحد خودروسازی را به وجود آورد. معیار ی آزمایشی از بدوی خودروی تاریخ تویوتا سال ۱۹۳۵ رونمایی شد؛ یک سال بعد، اولیه محصول تولیدی واحد خودروسازی تویوتا، مدل AA، بوسیله راسته رسید. واحد خودروسازی تویوتا ته سال ۱۹۳۷ با نام Toyota Motor Corporation رها شد و از آن زمان تا امروز، موفقیت های بی شماری کسب کرده است.
مقاله ی مرتبط:پرفروش ترین خودروی تاریخچه برندهای مختلف
تویوتا در طول تمام این سال ها، بسیار از ۲۵۰ میلیون مایه خودرو تولید کرده است و هم زمان حال پس از فولکس واگن، در رله دومین خودروساز بزرگ دنیا قرار دارد. البته تویوتا تنها با برندهای زیرمجموعه ی لکسوس و دایهاتسو در برابر قسمت قسمت کردن خودروسازی مبصر فولکس واگن که محتوی انبازی های آئودی، دوکاتی، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، مان (MAN)، پورشه، اسکانیا، سئات و اشکودا می شود، قرار گرفته است. تویوتا که بزرگ ترین تولیدکننده ی خودروهای هیبرید در جهان است، به محصولاتی با طول عمر بالا، کیفیت بی نظیر، نرخ رقابتی و اصالت ژاپنی شهرت دارد. بوسیله عنوان برندی که همیشه یک قدم جلوتر بوده، تویوتا در کشش سال های گذشته خودروهای ماندگاری تولید کرده است. داخل این مقاله بهترین خودروهای کتاب تویوتا را از گذشته تا امروز مطالعه می کنیم؛ میزان هایی که در یک خواه چند نسل، نمونه ی کامل از یک خودروی تمام عیار و ارزشمند هستند.تویوتا AA
دشت سال ۱۹۳۶
پس از تولید میزان پروتوتایپ A1، تویوتا ابتدایی خودروی خود را با کد AA داخل سال ۱۹۳۶ رونمایی کرد. مقدماتی محصول تویوتا و صنعتی خودروسازی ژاپن، در دو مدل سدان AA و کروک AB دیفرانسیل عقب، به پیشرانه ی ۶ ستون خطی ۳/۴ لیتری با غلبه ۶۲ اسب بخار و قوطی کنگره ی دستی ۳ سرعته حاضر بود. تویوتا برای تولید مدخل های متنوع اولین خودرو که ایمنی دولت ژاپن را حزن کنارش داشت، از مدل های آمریکایی الهام گرفت؛ طراحی طاسی مانند کرایسلر ایرفلو (Airflow) بود، پیشرانه براساس محصولات شورولت و شاسی و سیستم برق هم با الهام از خودروهای فورد تولید شدند. مهراز های تویوتا برای تولید مقیاس AA و AB، آزمایش های متعددی با ۶ دستگاه از نسخه ی پروتوتایپ A1 انجام داده بودند؛ پیکاپ G1 هم براساس A1 شکل گرفت. مدل AA که در ۱٬۴۰۴ وسیله تولید شد را به برهان اینکه سرآغاز محصولات متنوع تویوتا و خودروسازی ژاپن بود، بوسیله این فهرست اضافه کرده ایم.تویوتا AE
میوه سال ۱۹۳۹
تویوتا AA از سال ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۳ در چند مدل متنوع روی خط تولید ماند تا زیرساخت مستحکمی برای نسل جدید محصولات این شرکت ژاپنی باشد. مدل های AB و AC با حجم تولید به نظم ۳۵۳ و ۱۱۵ دستگاه همان تویوتا AA با اندکی تغییر معدود بودند؛ کیچیرو تویودا قصد داشت خودروهای EA و EB را غم براساس نمونه AA بوسیله شیار تولید تکثیر کند، اما بوسیله علت محدودهای موجود تو دعوا جهانی دوم، این دو نسخه هیچ نفس به بازار نرسیدند. دومین خودروی تویوتا که داخل مقایسه با AA تحول بیشتری داشت، میزان AE بود. تویوتا در طراحی مدل AE به سراغ خودروهای آمریکایی نرفت؛ بلکه ولوو PV60 را الگو قرار داد. البته PV60 که اولین خودروی سوئدی ها پس از جنگ جهانی دوم بود، خویشتن براساس پونتیاک دلاکس (Pontiac Deluxe) دشت سال ۱۹۳۹ طراحی شده بود. ابعاد طاسی تویوتا AE از معیار AA کوچک زیرفون بود و از پیشرانه ی ۴ استوانه ۲/۴ لیتری با قدرت ۴۵ اسب بخار در ۲۸۰۰ دوربردقیقه استفاده می کرد. از مدل AE که به نهایت سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسید، تو طول دو سال ۷۶ دستگاه تولید شد.تویوتا SA
محصول سال ۱۹۴۷
پس از جنگ جهانی دوم، تویوتا با ایده ای جدید و بدون الهام گرفتن از محصولات آمریکایی به خودروسازی بازگشت؛ تولید خودروهای کوچک و خوش قیمت. ابتدایی خودروی تویوتا که پس از جنگ جهانی دوم با این ایده تولید شد، مدل SA با جهیز تعلیق مستقل درون چهار چرخ، طرحی آیرودینامیک تن مشابه فولکس واگن بیتل و درهای ارابه ای بود. کیچیرو تویودا مدل SA را براساس توصیه ی ماندگار پدرش تولید کرد؛ ساکیچی تویودا ابد تأکید می کرد که جلوتر از دیگران باش». از سال ۱۹۴۷ تا اواسط دهه ی ۱۹۶۰، خودروهای کوچک تویوتا با کد تویوپِت یا داخل زبان ژاپنی تویوپتو (Toyopet) تولید می شدند که این واژه به ابعاد کوچک عضو اشاره داشت و SA اولین نمونه با این نشان وجود. میزان هایی مشابه پیکاپ های SB و Stout درکنار خودروهای سواری کرون، مستر و کرونا با اشتهار تویوپت تولید شدند. استفاده از نام تویوپت که تقریبا به یک برند تبدیل شده بود، با ورود تویوتا بوسیله راسته آمریکا متوقف شد؛ آمریکایی ها تویوپت را با اشاره بوسیله ابعاد خودرو و ترکیب اصطلاح های ابزار بازی و حیوانات خانگی تو تعبیر انگلیسی (Toys و Pets) سخریه می کردند.
نام تویوپت تا اواسط دهه ی ۱۹۶۰ داخل بازارهای دیگر تویوتا استعمال شد. تویوتا SA از سال ۱۹۴۷ تا ۱۹۵۲ عزب داخل ۲۱۵ دستگاه با پیشرانه ی ۴ سیلندر ۹۹۵ سی سی و ۲۷ اسب دود قدرت در ۴۰۰۰ دوربردقیقه تولید شد. اهمیت میزان SA داخل بن گذاری ایده ی تولید خودروهای سواری کوچک با ارج کم قیمت بود؛ درواقع این مقیاس را باید پدربزرگ بسیاری از محصولات مدرن تویوتا معارفه کرد. تویوتا SA پس از دیدار و تحقیق مهندس های ژاپنی از محصولات و طرح های فولکس واگن و پورشه پیش از مجادله جهانی دوم شکل اندوهناک بود؛ بوسیله بیانی دیگر، تویوتا از قلیل شرکت های ژاپنی وجود که پس از پایان جنگ، بوسیله جای همکاری گسترده با آمریکایی ها و بریتانیایی ها، از طرح های آلمانی در خودروهایش به ویژه SA استعمال کرد. بسیاری از فردی های فولکس واگن بیتل و ایده ی فردیناند پورشه و آدولف هیلتر در تویوتا SA پیاده سازی شده است؛ آویشن مهندسی تویوتا در مدل های اتیه انبازی هم از اصول نقشه کشی اقتصادی بیتل کلاسیک الهام گرفت.تویوتا لندکروزر
علیه سال ۱۹۵۳
چند نمونه از خودروهای تویوتا در گیتی بسیار معروف هستند؛ لندکروزر (Land Cruiser، تلفظ ژاپنی رندو کوروزا) یکی از این مدل ها است که باید از آن به عنوان خودرویی افسانه ای و باستانی ترین محصول تویوتا که هنوز تولید می شود هم یاد کرد. قطعا در اولین نگاه از لندکروزر کلاسیک، یاد جیپ می افتیم؛ این شباهت اصلا بی دلیل محو. داستان تویوتا لندکروزر از جایی مقدمه شد که گند ژاپن پس از اشغال فیلیپین در سال ۱۹۴۱، جیپ کلاسیک آمریکایی را دراختیار گرفت. بوسیله دستور مقام های ارتش، تویوتا نسخه ای ژاپنی از جیپ البته با بخشی تفاوت داخل طراحی پیکر تولید کرد؛ این مقیاس با کد Model AK شناخته شد. یک سال بعد، تویوتا نمونه دیگری با کد AK10 تولید کرد که درواقع، پدربزرگ لندکروزر حزن مدح می شود. سال ۱۹۵۱، تویوتا به نعوظ رسمی تولید نسخه ای ارتشی از جیپ با کد BJ را آغاز کرد؛ این استاندارد از جیپ آمریکایی مبصر نم و قدرتمندتر بود. دو سال بعد، معیار تولیدانبوه و جاده ای تویوتا جیپ BJ و کمی بعد FJ با پیشرانه های ۶ سیلندر خطی ۳/۴ و ۳/۹ لیتری از وضع رسید؛ در آن دوران لندرور بوسیله عنوان رقیبی جدید و سرسخت از بریتانیا مطرح شد.
ژاپنی ها غرض گرفتند که برای رقابت همگی جانبه با دیگر استاندارد ها، نامی عام بخاطر خودرو جدیدشان داشته باشند؛ بنابراین در سال ۱۹۵۴، مدل لندکروزر برای اولین بار به تولید رسید. تویوتا جیپ BJ یا اولین لندکروزر با قدرت ۸۴ اسب دود و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر در مدل ۲/۴ لیتری تا سال ۱۹۵۵ درون خط تولید ابدی ماند؛ معیار های J20 و J30 به عنوان طایفه دوم لندکروزر از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۶۰ عرضه شدند. تویوتا لندکروزر تا امروز داخل ۹ نسل مختلف تولید شده و همواره تشبیه کردن استقامت یک خودروی شاسی بلند آفرود تمام عیار با طول عمر باورنکردنی بوده است. آخرین نسل از تویوتا لندکروزر، مدل سال ۲۰۰۷ با کد J200 و پیشرانه های ۶ و ۸ سیلندر V شکل است که تا امروز با تغییراتی داخل طراحی بدنه و اتاقک و مشخصات فنی جزئی تولید شده است. آمار جدید نشان می دهد که به طور میانگین هر دستگاه تویوتا لندکروزر تا ۱۱ سال دراختیار یک ارباب باقی می ماند. تولید این خودروی دوست داشتنی تا امروز به ۱۰ میلیون مایه رسا است.تویوتا کراون
محصول سال ۱۹۵۵
کراون (Crown، با تلفظ ژاپنی کوران) نخستین خودروی تویوتا وجود که در آمریکا ارائه شد. البته در ابتدا این نمونه با برند تویوپت فروخته می شد که سپس بوسیله دلایلی که پیش تر ذکر شد، با معروفیت طولانی و رسمی تویوتا کراون بوسیله دست مشتری رسید. دودمان اول تویوتا کراون در کلاس خودروهای لوکس با ابعاد متوسط درون معیار های سدان و استیشن با پیشرانه های ۱/۵ و ۱/۹ لیتری ۴ ستون خطی و کدهای RS، RS20 و RS30 تولید شد. درهای عقب کالسکه ای و جهیز تعلیق وارسته تو پایه جلو از ویژگی های جذاب کراون کلاسیک بود. تویوتا کراون علاوه بر اینکه نخستین میوه این شرکت در آمریکا بود، اولین خودروی سواری ژاپن است که بوسیله پیشرانه ی دیزل با قدرتی حدود ۴۰ اسب بخار حاضر شد. تویوتا نمونه های بازار آمریکا از کراون را بوسیله تراکم از تزئینات کروم بدنه، رادیو، فرخوراک پزی و تایرهای کلاسیک با دیواره ی سفید رنگ مجهز کرد؛ رسانه ها و خبرنگاران آمریکایی در آن دوران بوسیله تویوتا کراون، لقب کادیلاک کوچک» داده بودند. تویوتا کراون قدیمی ترین خودروی اتومبیل و سدان این برند است که تا امروز تولید می شود؛ اولاد پانزدهم این میزان سال گذشته با کد S220 و پیشرانه های ۴ استوانه خطی و ۶ ستون V لباس رونمایی شد.تویوتا کورونا
علیه سال ۱۹۵۷
نمونه کورونا (Corona) از دو سبب در تاریخ اهمیت دارد؛ این مقیاس ابتدایی خودروی تویوتا حیات که در اروپا عرضه شد و بنابراین زیرساخت های لازم شیار تولید بزرگ این شریک شدن درون این قاره و به ویژه بریتانیا را ایجاد کرد. از طرفی، تویوتا کورونا زمینه ی لازم برای موفقیت تاریخی استاندارد کرولا را تیمار فراهم کرد. دوده نخست تویوتا کورونا سال ۱۹۵۷ براساس میزان کراون با پیشرانه ی ۴ استوانه یک لیتری و بوسیله عنوان دومین سدان شریک عرضه شد. کورونا تو مقایسه با کراون تغییرات درخودرتوجهی در حصه طراحی بدنه و قوای متخصص داشت. پس از به نحو افتادن خط تولید تویوتا کرولا، معیار کورونا تو قالب سدانی ارشد نمدار در زنبیل محصولات استراحت گرفت؛ همان طور که در طول سال های گذشته دیده ایم، فروش خودروهای کامپکت و کوچک با قیمت اقتصادی و استهلاک پایین همیشه بیشتر از مراد بوده است. بنابراین تویوتا با هدف عرضه ی نیکوترین خودروها در کلاس های مختلف، فقط ۱۰ خاندان از میزان کورونا تا اوایل دهه ی ۲۰۰۰ تولید کرد؛ این تصمیم تاحدودی ثابت قدم بود و تو موفقیت بزرگ تویوتا کرولا و پرفروش ترین خودروی جهان، نقش مهمی داشت.تویوتا پابلیکا
علیه سال ۱۹۶۱
تویوتا از سال ۱۹۵۴ به دنبال تولید خودرویی کاملاً اقتصادی، چیزی مثل فولکس واگن بیتل حیات. این مدل باید براساس ایده ی خودروی ملی» اقبال ژاپن تولید می شد؛ ابعاد کوچک، نهایت سرعت بیش از ۱۰۰ کیلومتربرساعت، کمیت اندک از ۴۰۰ کیلوگرم، مصرف سوخت حداکثر ۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و کیفیت ساخت ارتفاع بوسیله طوری که مشکل مهمی تا ۱۰۰ هزاره کیلومتر کارکرد خلق نشود، از محدودیت های طرح خودروی ملی ژاپن وجود. تیم مهندسی تویوتا با الهام از سیتروئن 2CV، پروژه ی تولید خودروی ملی پابلیکا (Publica) را آغاز کردند. باوجود اینکه طالع ژاپن اطلاع دادن کرده بود برای خودروهایی با حجم پیشرانه مبصر تر از ۵۰۰ سی سی مالیات بیشتری درنظر خمود می شود، ولی فنی های تویوتا از این خطر قزل گذر کردند؛ معماری کردن های تویوتا پارسا بودند که با پیشرانه ی ۵۰۰ سی سی، قدرت خودرو مفت نخواهد بود، بنابراین نمونه ی بزرگ نمدار تا ۷۰۰ سی سی را برگزینی کردند.
حاصل کار، پیشرانه ای با حجم ۶۷۹ سی سی حجم، ۲ سیلندر باکسر، هواخنک و قدرت نهایی ۲۸ اسب دود بود؛ این پیشرانه با کد U نیز معروف است. سری تولیدی اول مقیاس پابلیکا با کد UP10 و برندهای تویوپت و تویوتا سال ۱۹۶۱ به میدان نمایش شدند. البته مدلی که تویوتا داخل سال ۱۹۶۲ به کشورهای دیگر صادر کرد، بوسیله پیشرانه ی یک لیتری مجهز بود. از سال ۱۹۶۱ تا سال ۱۹۷۸، تویوتا پابلیکا تو سه دوده مختلف و مدل های متنوع سدان، استیشن، کوپه، کروک و تا اینکه پیکاپ تولید شد. طولانی مدل ها و نسخه های تویوتا پابلیکا تنها در کالبد ی دودر طراحی و عرضه شدند؛ جایگزین حقیقی این مدل، تویوتا استارلت (Starlet) شد.تویوتا Sports 800
میوه سال ۱۹۶۵
استاندارد اسپرتس ۸۰۰، ابتدایی خودروی تولیدی اسپرت تویوتا بود؛ البته پس از وارد شدن به شیار تولید، این مدل داخل قالب نسخه ای اختصاص از تویوتا پابلیکا رونمایی شد. مدل پیش تولید، از پیشرانه ی پابلیکا ۷۰۰ سی سی با غلبه ۲۸ اسب دود استفاده می کرد ولی مدل نهایی که سال ۱۹۶۵ عرضه شد، قوای محرکه ی بهتری داشت. تویوتا اسپرتس ۸۰۰ معیار ۱۹۶۵ به پیشرانه ی باکسر ۲ ستون ۷۹۰ سی سی با قدرتی حدود ۴۵ اسب بخار فراهم شد و نهایت سرعتش به ۱۶۰ کیلومتربرساعت می رسید. خودروی اسپرت و کلاسیک تویوتا، علاوه پیاده شدن مدل سازی آیرودینامیک که حاصل خلاقیت طراح هواپیماهای جنگنده جنگ جهانی دوم بود، یکی از اولین میزان های خودروسازی با سقف تارگا هم شناخته می شود. تولید این مدل تا سال ۱۹۶۹ در م از ۳ هزاره وسیله ادامه داشت؛ تویوتا اسپرتس ۸۰۰ تنها در ژاپن تولید شد و امروز یکی از کمیاب ترین خودروهای کلاسیک ژاپنی با نرخ کلکسیونی بالا است.تویوتا کرولا
محصول سال ۱۹۶۶
تویوتا کرولا (Corolla، تلفظ ژاپنی کارورا) از همان سال های اول تولید، یکی از پرطرفدارترین های ژاپنی بود و امروز بوسیله عنوان پرفروش ترین خودروی جهان در ۱۲ نسل، هنوز هم خلافت می درنگ. کرولا همان چاشنی ارزشمندی بود که تویوتا پس از چند سال آزمون و خطا، انتها درون سال ۱۹۶۶ کشف کرد. این مدل را می توان یک خودروی کوچک و کامپکت با قابلیت هایی مثل قیمت اقتصادی، کیفیت ساخت م بالا، پیشرانه و قوای محرکه جان سخت و زیبنده اعتماد، کاربردی وجود داشتن و اختیار ژاپنی و تویوتای اصلی تعریف کرد. اولین طایفه از تویوتا کرولا با کد E10 و پیشرانه های ۴ ستون ۱/۱ و ۱/۲ لیتری عرضه شد؛ اولین کرولا در چند مدل مختلف سدان، کوپه و استیشن تولید شده بود و درون گران ترین مدل، حدود ۶۵ اسب بخار قدرت داشت. پس از چند دهه قلب ربایی و تصرف شهرت، تویوتا کرولا در سال ۲۰۱۸ به نسل دوازدهمش مخبر شد؛ جدیدترین کرولا با کد E210 تولید می شود و در مدلهای هاچ بک، سدان و استیشن به پیشرانه های ۴ سیلندر ۱/۲، ۱/۶، ۱/۸ و لیتری بوسیله همراه نسخه ی هیبرید همراه است.
باوجود محبوبیت بالای خودروهای شاسی بلند و کراس اور تو سال های اخیر، تویوتا کرولا هنوز هم بوسیله قدری جذاب است که پرفروش ترین خودروی جهان باشد. تا امروز، م از ۴۵ میلیون نفر با نسل های مختلف تویوتا کرولا زندگی کرده اند و احتمالا این روند در سال های آینده ادامه خواهد داشت؛ در سال ۲۰۱۸، تویوتا کرولا با فروش بیش از ۱ میلیون و ۱۸۰ هزار دستگاه، بازهم بالاتر از پیکاپ های سری F فورد فراغت گرفت و پرفروش ترین خودروی گیتی بود.تویوتا 2000GT
دشت سال ۱۹۶۷
بی تردید، یکی از برترین خودروهای کلاسیک و گرندتورر تاریخ، تویوتا 2000GT ملیح و خواستنی است. 2000GT که ارزشمندترین و نایاب ترین خودروی تاریخچه تویوتا است، درون نمایشگاه توکیو سال ۱۹۶۵ رونمایی شد. حاصل همکاری تویوتا و یاماها، یک گرندتورر زیبا، کوپه و فست بک بود که دیدگاه گیتی را بوسیله خودروسازی ژاپن تغییر داد؛ 2000GT همان خودرویی حیات که می توانست بدون هیچ جنجالی در به خشکی امدن پورشه 911 و دیگر سوپراسپرت های اروپایی استراحت بگیرد. جالب این است که طراحان یاماها، پروژه ی تولید 2000GT را فاتحه به مقام های نیسان پیشنهاد دادند؛ مدیران ارشد نیسان این طرح را نپذیرفتند و یکی از بزرگ ترین اشتباهات این همدستی داخل تاریخ ثبت شد. تویوتا با شرط اضافه کردن ساروتو نوزاکی به تیم طراحی یاماها، پروژه ی 2000GT را پذیرفت و سرانجام معیار ژاپنی از جگوار E-Type انگلیسی ها و مقدماتی سوپراسپرت اصلی ناحیه خور تابان متولد شد.
تویوتا 2000GT طولانی محدودیت های یک خودروی کلاسیک افسانه ای را دارد؛ بدنه ی زیبای آلومینیومی، چراغ های مکتوم شونده، سپر بسیار کوچک در جلو، فراز بسیار پایین (۱۱۶ سانتی متر از سقف تا سطح زمین)، حضور در دنیای جیمز باند، طرح موتورجلو-محورعقب، ارج بالا، نهایت سرعت بیش از ۲۱۷ کیلومتربرساعت و پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی ۲ لیتری که با تیونینگ اختصاصی یاماها تو ۶۶۰۰ دوربردقیقه ۱۴۸ اسب بخار قدرت و صدایی گوش نواز تولید می کرد. ۹ وسیله از این مدل با پیشرانه ی ۲/۳ لیتری ۶ سیلندر عرضه شدند که غلبه کمتری از نمونه ی ۲ لیتری داشتند. 2000GT برای تویوتا سود مالی نداشت، اما خودرویی ویژه برای اثبات توانایی مهراز های شرکت بود؛ تویوتا 2000GT با قیمت محور ی ۶٬۸۰۰ دلار و تولید محدود به ۳۵۱ دستگاه، تا اینکه از محصولات پورشه و جگوار حزن گران مرطوب بود.
دو وسیله مدل کروک از تویوتا 2000GT برای فیلم سینمایی فقط دوبار زندگی می کنید (You Only Live Twice)» دشت سال ۱۹۶۷ تولید شده است. عزب دلیل حذف کردن سقف این مدل زیبا، قدِ اهتزاز گیرایی کانری، ستاره ی شخصیت جیمز باند وجود.تویوتا سنچوری
دشت سال ۱۹۶۷
تویوتا تا اواسط دهه ی ۱۹۶۰ شرایط خوبی بی پرده کرده بود، بنابراین به یک معیار پرچم دار حاجت داشت. پروژه ی تولید سدان بزرگ و لوکس که درون اصل جزو مدل های لیموزین طبقه بندی می شود با صدمین سال تولد ساکیچی تویودا یکدلی خورد. تویوتا سنچوری سال ۱۹۶۷، دقیقا یک صد پس از تولد تویودا در سال ۱۸۶۷، ارائه شد و نام این سدان لوکس به ۱۰۰ سال (Century) اشاره دارد. خریدار اصلی تویوتا سنچوری، مقام های دولتی ژاپن و ثروتمندان هستند، بنابراین تویوتا تو تولید سنچوری مدل ۱۹۶۷، رقبایی شبیه مرسدس بنز 600، کادیلاک سری 70 و رو رویس را درنظر گرفت. البته تویوتا تو خانه، رقیب مهمی داشت؛ نیسان پرزیدنت (Presindent) از سال ۱۹۶۵ ارائه شده بود، بنابراین سنچوری، پاسخ تویوتا به این سدان لوکس هم محسوب می شد.
دودمان اول سنچوری از پلتفرم تویوتا کراون با پیشرانه ی ۸ استوانه V شکل ۲/۶ لیتری مصرف می کرد؛ این نسل تا سال ۱۹۹۷ تولید شد و در مدل های مختلف، پیشرانه های ۳، ۳/۴ و ۴ لیتری V8 به سنچوری اضافه شدند. تو نسل دوم سنچوری که محصول سال های ۱۹۹۷ تا ۲۰۱۷ بود، به روزرسانی طراحی قامت و کابین و کاربرد از پیشرانه ی ۱۲ سیلندر V لباس ۵ لیتری تغییرات وقار بودند. البته در قبیله دوم سنچوری، چهار دستگاه سدان و یک دستگاه نعش کش نسخه ی ویژه لیموزین با کد رویال G51 هم به درخواست مقام های سلطنتی تولید شد که جایگزین ناوگان قدیمی نیسان پرینس رویال شدند و بین ۵۰۰ هزار تا یک میلیون دلار ارج داشتند. دوده سوم سنچوری سال گذشته با مقدار پایه ۱۸۰ هزار دلار عرضه شد؛ تویوتا در پرچم دار جدیدش از جهیز هیبرید با پیشرانه ی ۵ لیتری V8 و موتورهای برقی (مجموع قدرت معادل ۴۲۵ اسب تبخیر)، انبوهی از فناوری های ایمنی، تجهیزات فوق لوکس و کیفیت تاسیس منحصربه بی تا یکروز درگیر است.تویوتا هایلوکس
محصول سال ۱۹۶۸
به دیدن می رسد که در این مقاله باید از واژه ی افسانه» بارها استفاده کنیم. تویوتا هایلوکس (HiLux، تلفظ ژاپنی هایراو) درکنار لندکروزر، درفش دار سرسختی و استواری داخل دنیای خودرو است؛ این مدل که زیاد از پنج دهه تو دوده های متنوع تولید می شود، بوسیله لطف تقاضای مشتری در نقاط مختلف جهان، انواع شرایط شاداب و متفاوت رانندگی و حتی جنگ را تجربه کرده است. شهرت هایلوکس واقعا مبالغه تراشیدن و تا اینکه در برنامه ی تلوزیونی تاپ گیر (Top Gear)، جرمی کلارکسون و جیمز مِی سرسختی این پیکاپ ژاپنی را با انواع آزمایش های بی سابقه و تماشایی و ثبت رکورد عبور از راهنما جنوب به نمایش گذاشتند. هایلوکس پایه و شالوده مدل های دیگر تویوتا شبیه ۴رانر و تاکوما را تشکیل داده است، اما در تبار های اول خود به پیکاپ لوکس شباهتی نداشت. با این حال، ویژگی سرسختی و مقاومت بالای هایلوکس از همان سال ۱۹۶۸ محسوس بود؛ اولین سلسله از هایلوکس از پیشرانه ی ۴ استوانه با ظرفیت های ۱/۵، ۱/۶، ۱/۹ و ۲ لیتر استفاده می کرد.
نسل دوم از سال ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۸ با پیشرانه ی قدرتمندتر اما دگرگونی پشیز در نقشه کشی عرضه شد. صیت جهانی هایلوکس، از نسل سومین و دهه ی ۱۹۸۰ آغاز شد؛ تویوتا از سال ۱۹۷۸ تا ۲۰۰۵، هایلوکس را بهتر کرد و بوسیله نسل ششم و نمونه های معروف N140، N150 و N170 رساند. عصر مدرن هایلوکس از سال ۲۰۰۴ آغاز شد و خاندان هفتمین از سال ۲۰۱۵ تا امروز با پیشرانه های ۴ سیلندر و ۶ سیلندر V شکل روی شیار تولید تویوتا سرمد مانده است. هایل به AK-47 دنیای خودرو حزن شهرت دارد. شاید تویوتا این وضعیت را نپسندد، اما هایلوکس در جنگ های بسیاری نقش بزرگی داشته است؛ تو واقع منازعه دهه ی ۱۹۸۰ چاد و لیبی بوسیله دلیل وقار پررنگ هایلوکس، با نام بحران تویوتا» شناخته می شود.تویوتا سلیکا
ثمر سال ۱۹۷۰
یکی از خودروهای اسپرت سزا تویوتا که از سال ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۶ درون هفت نسل و حدود ۴ میلیون وسیله تولید شد، نمونه سلیکا (Celica، تلفظ ژاپنی سِریکا) بود. سلیکا که هنوز هم استاندارد های قدیمی اش در ایران یافت می شود، داخل خاندان مطلع پاسخ ژاپنی ها به فورد موستانگ بود. درواقع، نخستین اولاد درون کلاس خودروهای پونی (Pony car) راحتی می گرفت و داخل کشش چند نسل، تویوتا سلیکا به یک مدل اسپرت تغییر شد. تمام مدل ها از هفت نسل سلیکا، به پیشرانه های ۴ استوانه با نهایت حجم ۲/۲ لیتر در قدرتمندترین نسخه ها، فراهم بودند. خاندان نخست به خصوص در نسخه ی 2000GT شباهت بسیار یدکی بوسیله فورد موستانگ کلاسیک داشت؛ بوسیله برهان طراحی فست بک، چراغ های ظهر و منفذهای روی ستون C بدنه، 2000GT با لقب موستانگ ژاپن» یا سلیکا موستانگ» هم نامدار است. نسل دوم سلیکا علیه سال ۱۹۷۷، زمینه ساز تولید مدل پرطرفدار سوپرا و سپس کمری هم بود؛ پیش از اینکه سوپرا به نشانی یک مدل مستقل تولید شود، ابتدا در تیپ سلیکا XX با پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی عرضه شد. خاندان های ۶ و ۷ تویوتا سلیکا، هنوز هم از بهترین خودروهای اسپرت با نبوغ بالای تیونینگ و مسابقه هستند.
قدرتمندترین مدل ۲۰۰۶ تویوتا سلیکا، از پیشرانه ی ۱/۸ لیتری با سیستم زمان بندی فاقد وسیلهاتصال سوپاپ قرین VTEC هوندا و قدرت ۱۸۸ اسب تبخیر استعمال می کرد. پیشرانه ی نسل هفتم تویوتا سلیکا نیروبخش خودروهای بریتانیایی لوتوس الیز و اگزیج هم بوده است.تویوتا کمریمحصول سال ۱۹۸۲
دومین خودروی مهم تویوتا داخل جهان پس از کرولا، کمری دلگشا ساخت و پرطرفدار است. تویوتا کمری (Camry) مقدماتی بار درون قالب یک سدان چهاردر تو نسل دوم سلیکا عرضه شد؛ البته سلیکا کمری را نباید اولین سلسله از این سری دانست و بیشتر شبیه میزان ی آزمایشی است. پس از این مدل، کمری به طور رسمی با کد V10 و پیشرانه ی ۴ سیلندر بوسیله خط تولید خبردار شد و از همان ابتدا، رقیب هوندا آکورد بود. کمری درون سلاله دوم ثمر سال های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۱، بخاطر نخستین بار به پیشرانه ی ۶ سیلندر V لباس حاضر شد و تا تبار چهارم حزن تو کلاس سدان های کوچک و کامپکت باقی ماند. این خودرو از سال ۱۹۹۱ با مدل XV10 بوسیله کلاس سدان های متوسط وارد شد و تا امروز هم در همین ابعاد پیکر تولید می شود؛ داخل همین سال ها بود که کرولا بازار سدان های کوچک را تصاحب کرد و تویوتا با تبدیل کلاس و مبصر تر کردن کمری، دومین ثمر مهمش را زنده نگه داشت.
جدیدترین کمری مدل XV70 است که از سال ۲۰۱۷ تا امروز تولید می شود؛ تویوتا درون این نسل، از پیشرانه های ۴ سیلندر و V6 در کنار سیستم هیبرید و انواع فناوری های به روز و پیشرفته (بوسیله صورت میزان روی خودرو نصب هستند، خیر سفارشی) کاربرد کرده است که کمری را انتخابی ایده آل برای خانواده های چهار تا پنچ نفره می کند. تویوتا کمری مدل ۲۰۱۹ داخل کشورهای ژاپن، چین، هند، مای، روسیه، تایوان، تایلند و آمریکا تولید یا مونتاژ می شود.تویوتا کرولا AE86
محصول سال ۱۹۸۴
تویوتا کرولا با کد شاسی AE86، یکی از پرطرفدارترین خودروهای دریفت است. شهرت AE86 چند برهان دارد؛ این مقیاس واقعا از لحاظ تعادل شاسی و حکم پذیری بی نظیر، و خودرویی بود که سلطان دریفت جهان با آن درون جاده ها و گردنه های کوهستانی ژاپن تمرین می کرد. با وجود ارج پایین و کیفیت ساخت بالا، AE86 از طرح موتورجلو-محورعقب با سیستم تعلیق مک فرسون، قفل دیفرانسیل، ترمز دیسکی خنک شونده، پیشرانه ی سرزنده که تا ۷۸۰۰ دوربردقیقه کار می کرد و تقسیم وزن ۵۰/۵۰ بهره می برد. پیشرانه ی علو العاده ی 4A-GE تویوتا با ظرفیت ۱/۶ لیتر، ۱۲۸ اسب بخار تولید می کرد. تویوتا کرولا AE86 در انواع لفافه های موتوراسپرت محتوی پیست، رالی و دریفت از بهترین ها وجود و امروز، یکی از پرطرفدارترین محصولات تویوتا و صنعت خودروسازی ژاپن در دنیا است. مقیاس جدید GT86 که حاصل شرکت مشترک تویوتا و سوبارو بوده، با الهام از AE86 تولید شده است.تویوتا MR2
دشت سال ۱۹۸۴
آقای عده دو، اولین خودروی تولیدی ژاپن با طرح موتورمیانی است که تویوتا در سه تبار مختلف به بازار عرضه کرد. MR2 همچنین در سال ۱۹۸۴، نفس تازه ای به بازار خودروهای موتورمیانی دلگشا بها دمید؛ در آن دوران، تنها فیات X 1/9 با گوناگون مشکلات فنی در بر ثمر جذاب ژاپنی ها با کیفیت ساخت تویوتا استراحت می گرفت. MR2 قرار نبود حتما خودرویی اسپرت باشد، ولی پس از تولید معیار نخستین ی SA-X در سال ۱۹۸۱، همه چیز تبدیل کرد. با پیش رفتن هر جنین ی آزمایشی، تویوتا MR2 به اسپرت بودن نزدیک تر شد و امر به جایی کشید که دن گِرنی، برنده بازی چهار گرندپری فرمول یک درون دهه ی ۱۹۶۰، بخاطر آزمایش رانندگی با بدوی خودروی موتورمیانی ژاپنی ها انتخاب شد. تویوتا درون نسل شروع MR2 از پیشرانه های ۴ سیلندر ۱/۵ و ۱/۶ لیتری استفاده کرد؛ در نمونه ی سوپرشارژ مدل سال ۱۹۸۶، تویوتا MR2 در ۶۴۰۰ دوربردقیقه تا ۱۴۵ اسب دود قدرت و در ۴۴۰۰ دوربردقیقه ۱۸۶ نیوتن متر گشتاور تولید می کرد.
پس از موفقیت سلسله اول، تویوتا دومین MR2 که محبوب ترین مدل در این سری است را در سال های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۹ تولید کرد. خاندان دوم MR2 از پیشرانه های ۴ سیلندر ۲/۲ تنفس طبیعی و ۲ لیتری توربوشارژ استفاده می کرد که در قدرتمندترین نسخه، ۲۱۸ اسب دود قدرت و رقبای موتورجلویی مشابه مزدا RX-7 و هوندا CR-X داشت. مدل سازی زیبای MR2 SW20، با الگوبرداری از محصولات فراری عمل شده بود؛ در واقع علاوه بر کنیه آقای عده دو، MR2 به فراریِ کوچک» اندوه شهرت داشت. قبیله سومین MR2 سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۷ تولید شد که از لحاظ طراحی چندان جذاب نبود، ولی بازهم یک خودروی اسپرت موتورمیانی اقتصادی با عملکرد فنی رضایت بخش و به خصوص شاسی خوش ساخت محسوب می شد. از سال ۲۰۱۷، چند بینایی در مورد بازگشت مدلی مشابه MR2 به شیار تولید تویوتا منتشر شده است؛ باتوجه به اینکه تویوتا مدل GT86 و سپس نسل متاخر سوپرا را تولید کرد، اصلا بعید نیست که در آینده ای نزدیک، MR2 تازه نفس را بی آرامی ببینیم.تویوتا سوپرا
ثمر سال ۱۹۸۶
سوپرا (Supra، تلفظ ژاپنی سوپورا) درون مطلع تنها کدی ویژه بخاطر تیپ های گرانبها زیرفون تویوتا سلیکا بود اما این روند داخل سال ۱۹۸۶ تغییر کرد و حتی مدتی بعد، لوگویی خصوصی این خودروی اسپرت ماندگار نقشه کشی شد. سوپرا داخل نسل A70 بوسیله مدلی افسون شده دگرگونی شد. به دلیل صرفه جویی در نفقه های تولید، سلیکا با جهیز واگذاری غلبه محور جلو عرضه شد؛ اما سوپرا همچنان محور عقب پایا ماند. نسل A70 سوپرا که بخاطر اولین جنین مزه رهایی را می چشید، با تجهیز به گوناگون سامانه های پیشرفته، نظیر ترمز ضدقفل ABS و جهیز تعلیق برقی TEMS تویوتا، درمقایسه با دو نسل گذشته قطع بیشتری داشت. رشد سوپرا با مدل های مختلف نسل A80 و پیشرانه ی 2JZ تکمیل شد؛ تویوتا سوپرا میزان ۲۰۰۲ با پیشرانه ی ۶ سیلندر تویین توربوشارژ و ۳۲۰ اسب بخار قدرت در زمانی کمتر از ۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسید.
بیش از ۱۵ سال طول کشید تا تولید نسل جدید تویوتا سوپرا تأیید شود؛ اما طرفداران این مدل اسپرت ژاپنی، با انحصاری سازی استاندارد های مختلف و استفاده از پیشرانه های 1JZ و 2JZ در انواع مسابقات اتومبیل رانی بوسیله خصوص دریفت، همچنان اشتهار سوپرا را تو سطح جهانی زنده نگه داشتند. البته، این شرایط در ژاپن کاملا متفاوت است و سوپرا درکنار میزان های اسپرت و ماندگار برندهای ژاپن، همیشه افسانه خواهد بود. نسل جدید تویوتا سوپرا و ماجرای شرکت جنجالی با بی ام و را تو آخر مقاله تجسس می کنیم.تویوتا سلیکا GT-Four
محصول سال ۱۹۸۸
در مورد سلیکا مصاحبت کردیم، اما نسخه ی GT-Four ادبیات متفاوتی دارد. این میزان به طور ویژه بخاطر کسب مجوز شرکت تو مسابقات رالی قهرمانی جهان تولید شد؛ درواقع تویوتا برای شرکت در رالی، باید تعداد مشخصی از سلیکا GT-Four که از فناوری خودروی مسابقه ای کاربرد می کردند ولی بخاطر کاربرد ی جاده ای تغییر کرده بودند، تولید و عرضه می کرد. از ویژگی های خاص سلیکا GT-Four، سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک دائمی به همراه پیشرانه ی توربوشارژ 3S-GTE وجود. کارلوس ساینز، راننده ی اسپانیایی رالی و پدر کارلوس ساینز جونیور، قهرمانی های متعددی با تویوتا و سلیکا GT-Four تو سال های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۲ تصرف کرده است.لکسوس LS400
محصول سال ۱۹۸۹
اوایل دهه ی ۱۹۸۰، تویوتا تنها دو مدل پرچم دار کراون و سنچوری را در خط تولید داشت. این مدل تقریبا تنها در ژاپن مشتری داشتند؛ درحقیقت تویوتا نمی توانست با کراون و سنچوری که عزب در بناء مشهور بودند، با محصولات شناخته شده ی مرسدس بنز، بی ام و، جگوار و دیگر برندهای اروپایی در بازار جهانی رقابت کند. به همین خاطر، سال ۱۹۸۳ پروژه ی تولید یک سدان لوکس و بزرگ به عنوان پرچم دار تویوتا در کشورهای خارجی با کنیه اشاره F1 آغاز شد. با کمک ۶۰ طراح، ۱۴۰۰ مهندس، ۲۴۰۰ تکنسین و ۲۰۰ کارگر، پنج سال زمان بخاطر مدل سازی و بیش از یک میلیارد دلار هزینه برای جستار و توسعه شاسی، پیشرانه ی کاملاً متاخر V8 و انواع برگ لوکس خرج شد تا درنهایت، محصول پرچم دار صادراتی تویوتا با کد سدان لوکس» یا LS رونمایی شد. لکسوس LS400 پس از آزمایش ۴۵۰ مدل اولیه، ۹۰۰ طرح پیشرانه و خلال کردن مسافتی پیش از ۲/۷ میلیون کیلومتر در نسخه پیش تولید در جاده ها و مناطق مختلفی قرین کشورهای اروپایی، صحرای آریزونای آمریکا و عربستان صعودی و انواع اتوبان ها، به مرحله تولید رسید و همان چیزی بود که تویوتا نیاز داشت.
لکسوس LS400 انبوهی از تجهیزات لوکس و مدرن داشت که تذکر کامل موارد، یک مقاله اختصاصی و بلند احتیاج دارد. LS400 علاوه پیاده شدن اینکه آغازگر برند جدید لکسوس بود، درون دو سال ابتدایی تولیدش، پرفروش ترین خودروی لوکس آمریکا شد و بالاتر از طولانی رقبای آلمانی قرار گرفت. تا امروز، پنج سلاله از لکسوس LS400 تولید شده است.تویوتا سِرا
محصول سال ۱۹۹۰
مدل AXV-II یکی از خودروهای مفهومی دهه ی ۱۹۸۰ تویوتا وجود که لباس گیری محصولی جدید و متفاوت از این همدستی تو دهه ی ۱۹۹۰ را پایه گذاری کرد. سال ۱۹۹۰، تویوتا کوپه ی هاچ بک سرا (Sera) را با حجم کابین ۲ ۲ رونمایی کرد که شباهت بسیاری بوسیله مقیاس مفهومی AXV-II داشت. تویوتا سرا از پیشرانه ی چهار سیلندر ۱/۵ لیتری سری E استفاده می کرد که قوای محرکه ای معمولی است؛ ولی در بسرنوشت شوم دچار کردن طراحی عضو و فضای تویی در کلاس سوپراسپرت ها فراغت می گرفت. طرح اتاقک خلبانی فضای تویی درکنار درهایی که بوسیله حالت پروانه ای بازوبسته می شدند، تویوتا سرا را کوپه ای اختصاص دربرابر دیگر خوروها مدال می انصاف. گوردن موری در طراحی و تولید درهای پروانه ای سوپراسپرت مک لارن F1، از تویوتا سرا الهام گرفت و پیش از این بی قراری تنها آلفارومئو استراداله کلاسیک از طرحی مانند خودروساز ژاپنی استفاده می کرد.تویوتا راو۴
ثمر سال ۱۹۹۴
تویوتا راو۴ مقدماتی خودروی جهان درون کلاس شاسی بلند/کراس اور کوچک و کامپکت بود که مسیری پرسود را بخاطر باهم اتحاد کردن های مختلف هموار کرد. تویوتا RAV4 را برای پاسخ به تقاضای متاخر بازار تولید کرد؛ خودرویی با ویژگی های کلاس شاسی بلند مثل اوج بیش با سطح زمین، مجری متعاقب جادار، دید گسترده راننده بوسیله اطراف و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک به همراه قابلیت های میزان های کامپکت شامل فرمان پذیری مناسب و مصرف سوخت پایین. قطعا چنانچه قرار است یک کلاس جدید در خودروسازی ایجاد شود، تویوتا بهترین شرکت برای این فقره خواهد بود. تولید پنج دودمان مختلف از راو۴ تا امروز و قرار ستاندن در سیاهه پرفروش خودروهای تویوتا، نشان دهنده ی غرض جماز این برند ژاپنی است.تویوتا پریوس
محصول سال ۱۹۹۷
پریوس (Prius، تلفظ ژاپنی پریوسو)، مقدماتی قدم تویوتا برای ورود به میدان جدید خودروی پاک بود. تویوتا با پریوس مسیری را انتخاب کرد که داخل آن محصولات دیزل به حاشیه می رفتند و باید قبول کرد که توفیق آمیز بوده است. تویوتا پریوس باوجود انتقادهای کثرت طرفداران خودروهای بنزینی و بازی تبلیغاتی هوادارن محیط زیست، نقش مهمی داخل پیشرفت فناوری هیبرید داشت. این میزان تا امروز به پنجمین نسل خود روان است و سهم عظمت در فروش ۱۰ میلیون دستگاه خودروی هیبرید تویوتا و لکسوس دارد. پریوس واژه ای لاتین به معنی ابتدایی» است.تویوتا یاریس
دشت سال ۱۹۹۹
تویوتا یاریس (Yaris، تلفظ ژاپنی یاریسو) درون نگاه اول خودرویی دوست داشتنی به نظر نمی رسد و شاید نتوان ویژگی جالبی در آن پیدا کرد. اما یاریس، چکیده ی بهترین های تویوتا است؛ هر چیزی که از محصول تویوتا انتظار داریم، در این هاچ بک کوچک و ارزشمند روشن می شود. قوای محرکه دلگشا پیدایش و مقاوم و نیکوترین فضای ممکن در کوچک ترین بدنه، تعریف انعام برای یاریس است. به زودی سراب چهارم تویوتا یاریس رونمایی می شود تا ادامه دهنده ی شهرت بی بسان این برند ژاپنی داخل تولید خودروهای کاربردی و کوچک باشد.تویوتا IQ
ثمر سال ۲۰۰۸
معیار شهری و کوچک تویوتا iQ به طور رسمی بین خودروهای چهارصندلی طبقه بندی می شود اما تا اینکه مقام های بزرگ ترین شریک خودروسازی ژاپن غم اظهار می کنند که ظرفیت واقعی کابین iQ، سه سرنشین با حالت ۱ ۳ است. درواقع در حالت صندلی های ۱ ۳، صندلی آخر کاربردی ندارد و در دنیای واقعی، فضای تویی iQ برای سه سرنشین طراحی شده است. iQ را باید جزو معدود خودروهای مخصوص ژاپنی بدانیم که گاهی اوقات از مسکن فرار می بطی ء و در کشورهای دیگر فروخته می شود تا بوسیله همه یادآوری شود که طرز تفکر خودروسازهای این کشور، م متفاوت است.تویوتا 86
ثمر سال ۲۰۱۲
پس از یک وقفه ی طولانی، تویوتا سرانجام در اوایل دهه ی ۲۰۱۰ با خودرویی اسپرت از نحو رسید که با دستیار سوبارو، کاملاً برای طرفداران محصولات کلاسیک و ماندگار شریک تولید شده بود. تویوتا 86 خواه GT86، یکی از سرزنده ترین و کیف بخش ترین خودروهای اسپرت مناسب ارج چند سال اخیر محسوب می شود؛ رانندگی با 86 یا برادر دوقلواش سوبارو BRZ، چیزی مگر لذت و هیجان ناب کنترل خودرو بوسیله همراه ندارد. درون 86 نباید دنبال قدرت ارتفاع بود؛ مقدار این استاندارد تو شاسی بی نظیر، توزیع پیمانه ۵۳/۴۷، مرکز ثقل پایین، فرمان پذیری زبر العاده، پیشرانه ی ۴ سیلندر باکسر نفس کشیدن غریزی تاسیس سوبارو و ادای حرمت به افسانه های تویوتا 2000GT و کرولا AE86 است.
تویوتا 86 در سال ۲۰۱۲ از نگاه بسیاری از رسانه های برومند جهان شبیه اتوکار (Autocar) و تاپ انسداد (Top Gear) بهینه خودروی سال اعلام شد. همچنین پیشرانه ی D-S4 باکسر سوبارو حزن در سال ۲۰۱۳، جزو نیکوترین های گیتی در سیاهه ارگان ی واردز اتو (Ward’s Auto) وجود. تویوتا با چند تغییر کوچک فنی و ظاهری، هنوز هم میزان 86 را تولید می کند.نیکوترین خودروهای ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ تویوتا؛ نسل جدید کرولا و سوپرا
از اولین نمونه تا جدیدترین خودروهای تویوتا را درنظر گرفتیم تا این مقاله به ته برسد. به عنوان برترین خودروهای متاخر تویوتا، باید کرولا و سوپرا را به چند دلیل، تو صدر فهرست بدیع ترین ها قرار قسط. البته اگر بخواهیم واقع بین باشیم، باید سلسله های جدید مدل های سنچوری، کراون، کمری، الفارد، آوالون و هایلندر را درون مقایسه با برندهای دیگر برتر بدانیم؛ ولی کرولا و سوپرا، دو پاره معیار های خوش ارزش اقتصادی و اسپرت را پوشش می دهند. نسل دوازدهم کرولا، واقعا یک تویوتای خالص است؛ کیفیت ساخت بالا، طراحی تهاجمی، کابین جادار و کامل مواردی که از بزرگ ترین خودروساز ژاپن انتظار داریم، تو جدیدترین کرولا حیات دارد. علاوه به خشکی امدن این، نسخه ی هیبرید کرولا، بهترین مدل در این کلاس از خودروها است که می نبوغ با بانوا کم قیمت خریداری کرد.
نسل پنجم سوپرا (کد A90)، جنجال اضافی برپا کرد. بسیاری از طرفداران قدیمی، مشارکت تویوتا با بی ام و و خط تولید مشترک سوپرا داخل اتریش را دون سؤال بردند؛ سوپرا مدل ۲۰۲۰ از پیشرانه و تجهیزات داخلی بی ام و استعمال می کند و بنابراین با سلاله های گذشته، کاملاً تو تباین است. خبری از قصه ی سری موتورهای JZ تویوتا نیست و همین یک مورد، سراب جدید سوپرا را در نگاه بسیاری از هواداران، یک شکست تعریف می یواش. اما سوپرا مدل ۲۰۲۰، مولود همکاری دو شرکت تویوتا و بی ام و است؛ دو برندی که در طول تاریخ، دستاوردهای بی شمار و اشتباه های بسیار کمی داشته اند. پیشرانه ی ۶ استوانه ۳ لیتری توربوشارژ بی ام و اندوه با غلبه ۳۳۵ اسب دود همراه است که در زمان۴/۳ ثانیه سوپرا را به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رساند. البته متشابه رسوم ابد خودروسازهای ژاپنی، غلبه واقعی کمی بیشتر از مغز اعلام شده است؛ قطعا سری JZ سطح دیگری دارد و تا امروز هم چند مایه سوپرا ۲۰۲۰ با این سواری تیونینگ شده است، اما بدون انبازی مشترک ژاپنی ها و آلمانی ها دوده جدید این کوپه ی اسپرت تولید نمی شد.
در مورد شاسی و طراحی نمی نبوغ انتقاد وقار داشت ولی شاید همه ی ما انتظار پیشرانه ی 3JZ با نسل جدید سوپرا داشتیم؛ اما توسعه ی صفر تا قرن موتور و قوای محرکه برای یک خودروی اسپرت که حجم تولید اضافی غصه نخواهد داشت، امروز از محاسبه اقتصادی توجیه کردنی نیست. جالب این است که بیشتر منتقدهای سوپرا A90، کسانی هستند که بیشتر با دنیای اینترنت سروکار دارند تا رانندگی و خودرو؛ احتمال اینکه چنین افرادی سوپرا A90 را بخرند، بیش کم است. آخرین پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی تویوتا با عملکرد عالی، همان 2JZ حیات که نزدیک بوسیله سه دهه عمر دارد. اصلا چرا تویوتا از پیشرانه ی ساخت بی ام و استفاده نکند؟ خودروساز مطرح باواریا چند دهه است که درون تولید چنین پیشرانه هایی فعالیت دارد و در دورانی که باطراوت ترین قوانین آلایندگی، مصرف سوخت و حفاظت از محیط زیست وجود دارد هم، موتور ۶ استوانه تولید می کند.
شرایط امروز با دهه ی ۱۹۹۰ فرق می درنگ. تو مورد شاسی، واقعا می توان به مهندسی تویوتا شک کرد؟ چنانچه محصولات باستانی را پهلو بگذاریم، کوپه ی GT86 مصداق هنر آویشن مهندسی تویوتا در تولید، تنظیم، تیونینگ شاسی و امر پذیری داخل سال های اخیر است. شاید اگر تویوتا جعبه دنده ی دستی را از همان سال نخست تولید با سوپرا همراه می کرد، انتخاب بهتری وجود. انتقاد به طراحی اتاقک و تجهیزات داخلی بی ام و، چندان درک کردنی نیست؛ فرمان ۱۰۰ درصد تاسیس تویوتا است و دیگر حصه های کابین حزن باکیفیت بی ام و نمایش می شود که اصلا نکته ای منفی نیست. قابلیت ارتقاپذیری پیشرانه ی B58 بی ام و واقعا ثابت شده است؛ عزب با چند تغییر کوچک و بدون نیاز بوسیله قطعات، قدرت خروجی به چرخ ها تا ۴۰۰ اسب دود هم می رسد. قطعا سوپرای جدید مشکلاتی مانند طرح دریچه های هوای بخش های مخلتف بدنه، قدر کم و مدل سازی خسته کننده ی نمای جلو را دارد، اما نباید نسخه ی طولانی یک خودرو را به این راحتی پیچید.
مشکل پا بر جا انتقادها داستان دیگری است. بسیاری از افراد، استاندارد کارخانه ای و استاندارد سوپرا A90 را با نمونه ی تا دندان تیونینگ و ارتقاداده شده ی A80 مقایسه می کنند. اگر تنها یک سال به شرکت های تیونینگ و کارگاه های شخصی فرصت بدهیم، چهره ی واقعی A90 مشهود خواهد شد.
رانندگی با کدام مدل از خودروهای تویوتا را تجربه کرده اید؟ به رویت شما، بهترین خودروی تاریخ این برند ژاپنی چیست؟بیشتر بخوانید:آیا رینگ های بزرگ مرطوب سواری خودرو را بی آب برنده می کنند؟آئودی RS Q3 و RS Q3 اسپرت بک رونمایی شدندمهندسی بی نهایت؛ پورشه تایکان ۲۰۲۰شاسی اهتزاز نیسان پاترول 2020 رونمایی شدقایق تفریحی و مجهز لکسوس LY650 تولید شد
پایان درست جنگ یمن تأثیرات مثبتی در منطقه خواهد داشت
تویوتا ,های ,ی ,سال ,تولید ,مدل ,پیشرانه ی ,پس از ,با کد ,از سال ,می کرد ,جدید تویوتا سوپرا ,شیار تولید تویوتا ,آویشن مهندسی تویوتا ,ابتدایی خودروی تویوتا
درباره این سایت